货运船指数

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运船指数的问题，于是小编就整理了3个相关介绍货运船指数的解答，让我们一起看看吧。

货运船指数

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CCFI（中国出口集装箱运价指数）和SCFI（上海出口集装箱运价指数）是反映从中国港口出口的集装箱货物运输价格的变动趋势和程度的相对数，对海运有一定的影响，具体如下：

CCFI和SCFI指数可以帮助跟踪国际船运中的货物运输费用变化。

货运船指数

CCFI指数是中国海运报发布的最古老的货物运输指数之一，是中国出口商品运输费用的指标。

SCFI指数是下个星期船司与货代的即期报价，比CCFI更多的反映即期市场的成交价。

作为集装箱海运的核心指数，CCFI和SCFI主要体现集装箱船运公司为运输货物而向货主收取的费用。区别在于SCFI统计的是“订舱价”，CCFI则是“实际结算价”。

CCFI (China Containerized Freight Index)和SCFI (Shanghai Containerized Freight Index)是衡量海运市场价格变化的指数。它们可以反映全球货运的供求状况和海运市场的价格变化。

通常情况下，CCFI和SCFI的走势趋势具有代表性，可以作为海运市场的参考。它们可以帮助海运公司和贸易企业做出决策，调整海运运价和运营策略。

目前，CCFI和SCFI都受到新冠疫情的影响，海运市场需求下降，运价下跌。

卡斯指数是一种衡量市场垄断程度的经济学指标。它通过计算市场上最大企业的市场份额与其他企业的市场份额之比，来反映市场上一家或几家企业对于市场的控制程度。

卡斯指数越高，表明市场上最大企业的垄断程度越高，市场竞争程度越低。反之，卡斯指数越低，市场的竞争程度越高，垄断程度越低。

货运业务可以反映经济和贸易的活跃程度，因此也可以作为判断经济前景的一个重要数据指标。而卡斯货运指数(Cass Freight Index)作为货运业务的广泛衡量指数具有相当的代表性。

8月12日，据央视财经频道《正点财经》报道，今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。

有行业专家预测，海运价格至少得等到2022年春节前后才会回暖，当前处于欧美购物旺季，全球运力紧缺，加上疫情冲击，集装箱船运费大涨，其中美西航线运价较年初直接涨近3倍，行业还频频产生甩柜现象。很多人是不是都特别难理解这种现象？到底是什么原因造成的呢？

一、国内案例：一个外贸朋友对今年船运价格的真实感受

我以他的经历来举个实例，虽然他也是经历过韩进破产的人，但他说去年到今年的船运真的是刷新了他好几观。话不多说，我直接上图：

这是他5月6日初步了解下价格的，主要用于报价。

随后到5月14日快下单时，按实际排列，变成需要2个搭配才能装完。

因为还未到货的好阶段，随后价格又涨了。

为此，我们还做了一番深入讨论，归结了主要原因是：原油上涨还只是其中一个很小的因素，主要还是疫情的原因。具体如下：

货运船指数

1）2020年4-5月开始，很多船到国外码头，缺人作业，正常到港当天就会卸船，现在卸船从正常的1天，延误到现在的半个月，甚至更久；
2）卸船慢就导致后到的船没办法靠岸，所以只能在港口附近海域停着等待去靠岸，从开始的0等待到现在的 7-20天不等；这个特别有感触，到塞浦路斯的货塞船塞了半个月，然后要发往墨尔本的货船只还迟迟未返回到盐田港也延误差不多一个月；

于是，这样就造成了一系列费用出来，等待靠港要烧油，临时停靠要钱，柜子出不来，仓租柜子也要钱，船司都租别的柜来用。他认为，目前全球延误或者说甩柜率达70% ，不知道别人感受怎样，反正他是一直心慌慌的。

二、国外航线案例：从越南到土澳的集装箱海运价格如何涨上去的？

据我对一个在越南生产制造公司的了解，他们从越南到澳洲的集装箱海运，已经从2019年的1200美元（40FT）涨到一度4400美元，随后才稍微有所回落。可是，船运公司已经告诉他们，目前基本不太可能回到旧有水平，据说去美国的更夸张已经到8000美元了。

综合这条航线的分析，原因有多种，因为疫情关系发达国家的需求都上涨了（政府发钱），货船供不应求。于是像澳洲这种利润低的航线就被一些船运公司放弃了。反过来增加了上涨的幅度，因为留下来的涨价了。

为啥澳洲航线利润低？因为澳洲就几个大城市，布里斯班，悉尼，墨尔本等，就没了。只有沿途港口跑得越多，利润才越大，玩过大航海时代的都懂。

另外由于澳洲进口亚洲货物，出口的煤和铁矿石不需要集装箱，所以空集装箱都扔在码头，导致亚洲出口港缺少集装箱。据说美国那边的情况本来是卸货之后装一部分农产品走，但是因为需求太旺，船运公司不想等农产品，就直接回去再运一趟更划算，缺集装箱自然也加剧了海运费上涨。

另外，疫情的额外清关，消毒成本也要加在里面。除了集装箱在产能上去以后能得到缓解之外，剩下的可能都要等疫情完全平复再看了。

三、最后，综合分析到底是什么原因导致海运费的上涨呢？

一般而言，航运的港杂费会分三个部分：

1、海运费；
2、船东收取规定的费用；
3、货代操作费。

目前大家普遍在抱怨的是海运费，你也许理解不了为什么一个疫情让海运费暴涨三倍不止？

从船东角度，他们的运力平时是一定量的，因为原先的航运市场来来去去就这么几个货主在固定出货。这时市场是一个存量市场，船东的销售之间存在竞争关系，相互可以为了抢货放低价格出来。货代是船东的延伸，你可以理解船东只负责搞定vip客户，剩下那些零星舱位放给货代去跑腿跑市场。至于加价的情况是各个货代销售的本事，他能加多少钱他的抽成就多少有点。

然而，一个疫情让原先半死不活的货代市场发生转变。国外不开工，让国内外贸订单增多，还有亚马逊2020年大爆发，很多拼箱走海派。这就让整个市场变成了增量市场。船东加派船只和班次不说。我们无纸化订舱一个舱位对应一个柜子，但是国内进口需求低迷，很多空柜无法回归，导致柜子短缺。