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运输企业的各项费用和成本占收入的比例多少才合理
1、运输企业的各项费用和成本占收入的比例多少才合理【提问】普通运输企业的话，一般的油耗成本应该占比在25％左右，较好的低于20％。运输成本一般由工资、材料、燃料、电力、修理与折旧、企业管理费等项费用构成。其中材料费占比重小，有的甚至没有。燃料费、修理费与折旧费占比重大。
2、普通运输企业的话，一般的油耗成本应该占比在25％左右，较好的低于20％。运输成本一般由工资、材料、燃料、电力、修理与折旧、企业管理费等项费用构成。其中材料费占比重小，有的甚至没有。燃料费、修理费与折旧费占比重大。
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3、都可以，最好收入与成本同时结转。代开的运输发票和工程款都可以放到下月入账。
4、公司的成本在其总收入中占比通常50%-90%之间为合理，根据产品的寿命周期，产品出钱其成本占比可能较低，甚至出现百分之几百的的利润，待市场稳定后，利润会维持在较低的水平。 成本占收入的百分比计算：成本总额 / 收入总额 × 100%= 收入成本率%。
5、中小型企业物流成本要占到经营总成本的30%左右。物流按其所处企业的领域不同划分，可分为生产企业物流和流通企业物流，相应的物流成本也可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、保管、销售等一系列活动中所耗费的人力、物力和财力的货币表现。
中国铁路运输吨公里多少钱?
计算公式为：基本运费额＝货物运费率×计费重量 运费总额＝基本运费额×（1_加成率） 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。
铁路货运的收费标准为：为15元一件，十件以上货物的服务费为10元。乘客可以凭自己的票来托运行李。若托运行李的重量小于50公斤，则按普通行李价格计算。如果重量超过50公斤，超出部分会有额外收费。收费标准：每件货物收取15元服务费，十件以上货物收取10元服务费。
对于未来铁路运价上调3分钱的由来，有专家表示草拟中的方案是按照与公路运价1：3的水平调整铁路运价，即按公路平均0.49元/吨公里计算，铁路货运最高限价估计会设定为平均每吨每公里0.16元，较目前平均0.13元的水平，提高3分钱。
整车棉花（籽棉、皮棉）按发到基价90元／吨，运行基价0.0224元／吨公里执行；整车农用化肥、磷矿石按发到基价20元／吨，运行基价0.0192元／吨公里执行。
为什么铁路比公路便宜
1、铁路比公路便宜的原因如下： 铁路用电，公路用油，运输成本不一。电力是一种更环保、更经济的能源，因此铁路的运营成本相对较低。相比之下，公路主要使用石油作为燃料，随着油价的上涨，公路运输的成本也会随之增加。
2、基础设施建设成本：公路网络的铺设成本通常低于铁路。这主要是因为铁路需要铺设铁轨和建造桥梁，而这些基础设施的建设和维护费用较高。 运营成本差异：公路运输的运营成本主要涉及货车燃油和维护，而铁路运输则需支出于铁路线路的保养、火车的电力供应和维护。
3、还因铁路用电，公路用油，运输成本不一；铁路有各货运站组织货源，来回都有货，实载率100％，而公路货车回程放空，单边运输。
4、公路运输比铁路运输便宜的原因主要有以下几点： 建设成本：公路的建设成本相对较低，这使得公路运输在价格上更具竞争优势。 运营成本：公路运输的运营成本主要包括车辆的燃料费用和维修费用，而铁路运输的运营成本则包括铁路线路的维护和火车的运行费用。
5、铁路便宜，铁路普通车每公里还不到2毛钱，空调也不会超过4毛，高铁和动车组最多也就5毛5左右，汽车呢，最少的大约在6毛以上吧。
6、在不同地区，修建高速公路和铁路的成本存在差异，主要体现在土地成本上的差别。通常情况下，高速公路的修建成本较高，因为需要占用大量土地资源进行施工和建设。然而，铁路的维护成本则相对较高，这包括日常的保养、检修以及对轨道和设施的定期维护。
运输业主要成本是什么
运输公司的主要成本之一是燃油费用。运输工具如卡车、火车、船舶和飞机等需要燃油来驱动，而燃油价格的高低直接影响运输公司的运营成本。 人力资源成本 运输公司需要雇佣驾驶员、操作员、维护人员等，这些员工的工资、福利和培训等构成了人力资源成本。这一成本随着员工数量、工作经验、培训投入的增加而上升。
运输成本包括： 固定成本：这部分成本不随运输量的变化而变化，是持续存在的成本。主要包括设施、设备投资成本，如港口、机场、公路的建设与维护费用，仓库的租金，物流中心的投资等。此外，还有员工工资和相关管理费用也属于固定成本。 变动成本：随着运输量的变化而变化的成本。
物流公司的核心任务是运输，因此运输成本是其主要成本之一。这包括购买燃料、支付工资给司机、车辆维护和折旧、保险和其他与运输直接相关的费用。对于物流公司来说，优化运输路线、提高运输效率和管理运力，都是降低运输成本的关键。 仓储成本 物流公司通常会有自己的仓库或者租赁仓库来存储货物。
货运的成本主要包括以下几个方面：运输成本 这是货运成本的主要组成部分。运输成本涵盖了燃料费用、车辆维护费用、驾驶员工资和保险费用等。这些费用因货物的性质、运输距离和运输方式的不同而有所差异。例如，大宗货物通常采用铁路运输或水路运输，而小件货物则可能选择更为灵活的公路运输或空运。
运输业主要成本是运营成本、劳动力成本和基础设施维护成本。运营成本 运输业的运营成本主要包括燃油费、润滑油费、轮胎更换费、车辆保险费等与车辆运行直接相关的费用。这些成本随着车辆的使用而逐渐累积，是运输业务中最为显著的成本之一。劳动力成本 劳动力成本在运输业中占有相当大的比重。
运输成本计入运营成本中。运输成本是指在物流过程中所产生的与运输相关的费用。具体来说，运输成本主要包括以下几个方面： 运输成本包括了物流运输过程中发生的直接费用，如燃料费用、路桥费用以及人工费用等。这些费用是实际发生的，可以直接与特定的运输活动相关联。
中国铁路每年实际是盈利还是亏损
1、中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。
2、中国铁路每年处于亏损状态的。盈利还是亏损用营业收入-营业成本=营业利润，大于零说明盈利，小于零说明亏本。这些项目是用来填列利润表的。应收应付固定资产等是用来填列资产负债表的。营业收入的意义：营业收入是企业补偿生产经营耗费的资金来源。
3、中国高铁目前整体上处于亏损状态。首先，从财务数据来看，虽然中国国家铁路集团有限公司在近年来实现了营业收入的增长，并在2023年实现了净利润的突破，达到33亿元，但这并不能完全反映高铁项目的盈利状况。因为国铁集团的营业收入包括了货运、客运以及其他多种经营业务，而高铁仅仅是其客运业务的一部分。
4、中国铁路基本上每年都是人满为患，每列车上的乘客数量都不少，但是为什么不赚钱呢？几乎年年都是亏损的状态呢？因为两方面原因，一个是收费比较低，这个车票钱基本上就没什么盈利空间，另一方面每年在铁路建设维护这方面都花了很大的代价。
5、中国高铁是亏本的。根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢。
6、凡是企业都是有收入和支出的。你的看法较为片面。收入是一方面。但是工人的工资，铁路的建设等一系列的支出费用不容小觑。而且在客运方面，铁路基本是在亏本运营(除高铁)。春运加上寒暑假节假日全部时间，大约3个月，就算是全部盈利，但是一年还有9个月在亏损。
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