大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运融合实践的问题，于是小编就整理了3个相关介绍货运融合实践的解答，让我们一起看看吧。
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网络货运平台与货运代理一样吗？有什么异同点？
不一样。以好运联联平台为例，网络货运与货运代理的车货匹配模式最大的区别在于服务性质的区别。网络货运属于交通运输服务而非物流辅助服务，是需要承担承运人责任的。而货运代理的车货匹配属于信息撮合交易，不是运输服务，这是两者最大的区别。
如何搭建合规的网络货运平台从而成功获取资质呢？
物流市场是一个融合型的产业。现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。 网络货运平台将继续在现有的物流管家、后市场开发等方面，瞄准车主与货主的市场痛点，通过大数据挖掘与后台算法，帮助司机快速配货。提高周转率，减少空载率，增加司机收益。形成“车货联动”的市场格局。网络货运平台是一个集信息发布、运费结算、诚信监管等功能的综合性网络货运平台。同时，平台还具备智慧物流大数据的分析与处理功能等。平台以最先进的电商平台架构模式进行设计，采用分布式集群的方式搭建平台，确保平台功能的实现及用户需求的满足。网络货运平台的搭建包括物流PC 端（司机+承运）、货主端 APP（含 IOS、Android 系统）平台特点1、整个业务流程涉及的集合所有运输业务主体角色，例如：货主、承运方、 司机；2、业务流程清晰，链条短，主要包括：货主下订单、生产订单、运单保险、 驾驶员装车、运输、签收回单等；3、运作关键集中于在途运输监控、服务质量保证与运费结算；4、网络货运信息平台的支撑作用涵盖委托受理、业务流程追溯、在途运输 监控、诚信保障与运费结算等一系列环节，单据执行状态成为货主对业务的关注点搭建合规的网络货运平台，才能成功取得网络货运资质后，可获得当地的政策支持。联合交通运输主管部门加强与当地财政、税务、发改、经信等部门的沟通协作，协调解决企业发展中存在的制度障碍和政策瓶颈，加大对企业信息平台建设、组织模式创新、税收征管等方面的支持，加快网络货运物流规范健康发展。
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农村物流怎么做？
你好，我是农村江农仁，很高兴回答你的问题：农村物流怎么做？对此，我先说说什么是农村物流。
农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、加工、仓储、及其相关一切活动的总称。农村物流不同于农业物流、农产品物流、农产品流通等概念。
农村物流怎么做，怎么做好，农村物流怎么发展，我谈谈几点看法。
第一,农村物流发展现状：在现阶段，我国农村几乎没有一个完整的、畅通的物流体系和物流渠道，农村现有的物流条件，不具备现代农村物流发展要求，农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，运输环节严重不足，极大的制约了农村物流的发展。
第二，农村物流未来的发展趋势：全球化转向本地化、多渠道分销、即时生产逐渐转向储备生产、绿色物流领域越来越多、供应链的安全性越来越高、越来越多的新技术得到应用、供应链的信息越来越透明化、产品生命周期越来越短、产品的种类越来越多、数据分析的成果越来越有效，形成最先进的农村物流体系。
第三，做好农村物流的建议：针对我国农村物流的发展现状，应采取以下几个方面的措施来加快农村物流的发展。
1.以信息化为主体，建立农村物流服务平台。
2.完善物流基础设施，为推动农村物流打下坚实的基础。
3.广泛培养致力于农村物流发展的人才。
4.合理调整产业结构，降低农村物流成本，加快农村物流的发展。
总结：以上几点就是我对农村物流怎么做、怎么做好的几点看法。
谢谢大家，希望我的建议对你有些帮助。
农村物流的市场不是很大，物流注意是来寄包裹的，农村基本上都只有进来 没有出去的，在外的儿女会寄东西进来，或者是在外的工作的人回到家中 ，去网购一些东西，但这个都是有时间性的 ，但是还是有发展前景的，现在网购很如潮，很多农村人的 有点文化的 年轻人 都有点知道 ，会去网购一些东西的，如果你想在农村自己开个物流的话，应该是不划算的，建议你加盟一些物流公司，例如申通，圆通，宅急等，这些物流的网点很多都不莎及农村的，所以 拿货都要跑到县或者镇上，消费者会觉得麻烦，以后农村会发展起来，所以农村网点还是需要的，但是你要了解整个区域的布局，这样送货上门才不会费时
农村物流发展的难度还是比较大的。1.农村的交通运输条件不是很好，发展物流的投入成本较高。2.农村需要运输产品不多，很多物流企业不愿意去农村投资。
根据以上两点，我觉得要发展农村物流首先农村要发展规模化的农业产品，这样很多物流企业就愿意投资。交通运输条件除了企业的利益驱动外，还需要国家的政策支持。
感谢邀请董哥干物流来答题。
市场大。农村物流市场大，据国家统计局统计，一年有15万亿的市场规模。所以，农村物流大有可为。
有一个误区。做农村物流探索都按照规模化去做，结果都失败了。因为现代商业都求规模，目的是为了降低成本，但是做了以后才发现，高度分散的农村和农户，根本无法集约化规模化。
也就是说根本无法降成本。
一户农民养10只鸡要卖，一头猪要卖，一个100户的农村，你怎么规模化，就算一个时间集中起来，也就1000只鸡，这个账谁都能算，没法搞。
正因为如此，没有哪家物流愿意把网点布到农村。就算是中国邮政的物流快递包裹业务，也是需要收件人凭取件凭证去镇上邮政营业厅取件的，他们不会送包裹到行政村。
有什么办法呢？
办法总是有的。
物流到村怎么解决？
目前没有一家物流企业和快递公司能够将网点布到乡镇，他们也只能将包裹货物送到乡镇的代理网点，那么怎么解决把包裹货物送到行政村呢？
我告诉你公交车可以解决这个问题。中国几乎村村通公交车了，我们可以通过公交车来解决这个问题。每天通公交车将包裹送达到行政村。
这个业务公交公司很乐意，因为他们现在都是国家贴本在运营，如果能给他们增加收入，他们将会非常高兴。
分散的农户分散的农产品销售难怎么解决？
如果能解决农民一只鸡一头猪的销售难问题，能卖个好价钱，那才是真正解决了农民的增收问题。
我们算一笔账。
如果每个家庭一年卖10只鸡和一头猪，就可以增收经济收入8500元(10只鸡2000元，1头猪200斤肉算6500元）中国拥有 4.3 亿户（数据来自网络）农村家庭，这样计算，可多增加农民 2.8万亿元/年的收入。
解决这个问题的关键是通过技术来解决，建设一个本地化的电商平台，邀请本地城市居民、外地客户、外出打工人员和乡村留守人员还有本地的工厂和实体店资源入驻本地购平台，让农民的农产品能够快速地和需求者信息对接。
对于农村农民需要的工业品、日用品和农资用品也可以和本地购的商家来完成信息对接。
这样农产品的上行和优质工业品的下行到行政村，都通过公交车来实现。
欢迎和@董哥干物流交流更多农村物流和农村电商的实操干货。
到此，以上就是小编对于货运融合实践的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运融合实践的3点解答对大家有用。
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