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【汽车人】当中国商用车牛市遇到外资放开
1、年7月23日起，我国开放了外资对商用车制造领域的股比限制。 两年多前，2018年4月国家发改委推出的《外商投资负面清单》明示：“汽车行业将分类实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
2、《汽车人》认为，在这个时点进入中国的外资，很难赶上牛市的窗口周期。虽有机构认为2021年重卡仍有望持续景气，但考虑到本轮超级换车周期是从2016年9月启动的，到了2021下半年或2022年，“超级换车周期”就将谢幕。
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3、如果发展新能源车必须的钕元素的开采可以实现“有条件开放”，必将吸引国外资金和技术的进入，不仅汽车行业获得道德可控、碳排放可追溯的钕供应链，中国也可以借力优化开采工艺、发展高端产品，真正实现供与需的双赢。
4、中国车企在墨西哥总产能达58万辆/年，约70%(40.6万辆)直接瞄准美国市场。加税后，将美作为出口目标，已面临现实困难。 文/《汽车人》齐策 1月31日，美国总统川普表示，自2月1日起对前三大贸易伙伴墨西哥、加拿大和中国，分别加征25%、25%和10%关税。
5、中国汽车市场已进入存量竞争阶段，竞争变得更残酷，要实现“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，就必须要做出改变。 什么叫循环？“循环”在数学上的表现是：有一个变量，且这个变量经常会为零。债务循环是一个从借贷到偿债的过程，债权产生了利息，投资产生了收益。
6、年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会有换车需求支撑，但如果考虑更长远一些，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？ 文/《汽车人》张恒 2019年注定不一般，是我国汽车销量自2001年有数据统计以来，增长率表现最差的一年，而商用车却是表现最好的一年。
快递与物流的区别
快递与物流在多个方面存在显著差异。首先，它们的服务对象各不相同。快递公司主要面向个人，提供诸如寄送包裹、文件等个人服务。而物流公司则主要服务于企业，负责大型货物的运输和配送。其次，两者的运输大小也存在明显区别。快递公司通常负责运送50kg以下的货物，如衣物、文件、水果和生活用品等小件物品。
价格方面，物流运输通常更便宜，但专线物流因速度快和产品单一可能会稍贵。而快递的价格相对固定，受固定班次的影响。
快递和物流之间的主要区别在于服务性质、运输方式和时效。服务性质 物流是一个相对宽泛的概念，它涵盖了物品的运输、仓储、装卸、包装等多个环节，更注重物品从供应地到需求地的整体流程。而快递则是一种更为快速、便捷的物流服务形式，主要关注小件包裹的递送服务，特别注重时效性和安全性。
物流跟快递的区别：\x0d\x0a\x0d\x0a运送大容积的货物，一般选择物流合适，小物件的货物选择快递比较合适。\x0d\x0a\x0d\x0a快递业务主要为个人服务，物流一般为企业服务。比如网上购物，一般都是用的快递运送，而如果是一个企业，一次性要运送大批的货物，这时就需要用物流了。
五菱皮卡实车亮相,总长超5米很能装!网友:更期待六轮版
1、比较可惜的是这款五菱征途皮卡车的动力总成确实有点弱，仅仅搭载一台5升自然吸气发动机，申报信息当中可以看到极限输出只有73千瓦而已，这样的动力表现远远不如大多数硬派皮卡，在低速状态下能够基本满足装载需求，但是如果装满货物的话显然跑高速会很吃力。
2、综上，这款超5米的五菱皮卡打破传统皮卡定义，兼顾了功能性与实用性，但动力表现一般，可能在实际使用中会感受到动力不足。尽管如此，五菱征途的出现还是为五菱品牌注入了新的活力。
3、最近，五菱汽车又公布了一款全新的皮卡车型。这款新皮卡被命名为五菱征途，其设计与传统皮卡有显著不同。它的车头前端借鉴了五菱宏光plus的设计元素，配有黑色大嘴式中网和镀铬装饰条，以及长方形的大灯。车身采用四门设计，内部设有2+3座椅布局，双排座椅的设计更适合家庭使用，满足了一家人的日常出行需求。
五米七五的中型箱式货车什么驾照可以开?
1、只要箱式货车不超过六米，C1驾驶证就是可以驾驶的。C1驾驶证的准驾车型，小型客运车辆，小型货运车辆，车身不超过六米，载重不超过4500公斤的车辆，C1驾驶证就是符合准驾车型。
2、皮卡车或是小型货车就可以，冰箱不能倒着放。
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