日本货运专线

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本货运专线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本货运专线的解答，让我们一起看看吧。

现在还在修建普通铁路吗？

普通铁路当然也在修。高铁规划的八纵八横的建设如火如荼，普通铁路的建设也没有因此而停顿。

到清朝结束时，中国铁路运营里程是9000千米。但是到2003年底，却也只有7.3万公里。铁路建设的大幅度的增长是新世纪的事情，截止2017年底，全国铁路运营里程是12.7万公里，其中普通铁路10.2万，增速较快的是高铁线路。2018年计划开通4000公里的新线，其中3500公里是高铁和客运专线，500公里是普通铁路。

普通铁路已经基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中的四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳线;三横是指京秦-京包-包兰-兰青-青藏线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-成渝-贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承-锦承线。

现在，在高铁建设的同时，还有很多普通铁路线在建设。有的是客货混行的普通线路，如全长800多公里的兰渝铁路；有的是货运专线，比如全长1800多公里的蒙华铁路；有的是填补既有铁路网空缺的，有的则是连接重要城镇之间的新线。

在以后一个相当长的历史时期里，在高铁客运专线建设的同时，普通铁路的建设也将继续。相信在普通铁路的建设中，也会不断地应用最新的技术成果，使普通铁路的建设运行水准越来越高。

虽然现在是高铁时代，但是普速列车还有不可替代的作用，今年新修的铁路有西银高铁，库格铁路等，建设规划中的成兰铁路，西成铁路，这两条是穿越四川西部的普速客货与动车混跑线路，设计时速200公里，规划中的西平铁路，宝中铁路二线工程预计5年后通车，设计时速120公里。当然还要看当地的经济，地理环境等因素来设计线路走向。铁路和旅游景点结合是一个不错的选择，利用既有线铁路进行改造升级，兼顾客货运，如成昆铁路二线工程预计2023年全线通车，设计速度200公里。既需要新建高铁，又需要新建或改造升级普速，只有这样才能均衡发展，铁路网只能越织越密！

铁路存在的主要意义不在客运，货运更重要，普速铁路是货运的主要方式，所以，普速铁路的修建从来没有停止过，将来也不会停止。只不过出现了高铁后，它得建设信息被忽视了。

普速铁路还会被分为客运专线，干线和支线，普通铁路和重载铁路。它们分别承担着不同的任务，是目前陆路运输的骨干力量。

在可以预见的将来，1000公里以上的客运任务将逐步向航空客运转移，1000公里以内的客运任务将由高铁承担，现在已有的支线铁路还会长期承担部分客运任务，为低收入人群服务。

普通铁路当然还在修建，尽管这十多年高铁发展很快，很多人出行也选择高速动车组，但高铁基本上是客运，即使推出货运动车组也只能是运送一些轻便货物，而铁路货运基本上还是要靠普通铁路。普通铁路一般是指最高运行时速不超过160公里的铁路，最近几年建成的兰渝铁路、浩吉铁路、格库铁路等都是普通铁路，这些铁路有些是货运，有些是客货兼顾，现在开工建设的川藏铁路也是普通铁路。除了新建的普通铁路外，一些既有的普线也进行改造或部分新建，比如成昆新线建设就是按照160公里时速修建，焦柳线怀化以南也完成电气化改造以提升运力。对于一些还没有通铁路的地方来说，新建一条普通铁路比只能运行动车组的高速铁路更实际，因为拉动经济没有货运是不行的，而且对于经济欠发达地区的低收入者来说，出行选择票价相对低廉的普速客车也是比较实惠的选择。

其实修建了高铁，就把普通铁路的大部分客车的运力解放了出来，也就是增加了货运量。你多吃了米饭当然就少吃馒头了。这个浅显的道理难道你们不知道？京沪高铁通车沪宁杭城际铁路开通，你们知道释放了多少客车运量，增加了多少货运量吗？

广州增城新塘的房子值得投资吗？

我在新塘碧桂园凤凰城住了8年，今年走了，知道为什么吗？1.一个没有任何规划的距离广州市中心30多公里的地方，仅有一条广园快速路到市区，天天交通事故堵车；2.一个找不到就近幼儿园、小学、中学的地方；3.一个感冒发烧都要跑去市区医院的地方；4.一个加工作坊遍地开花的地方（相比而言凤凰城是环境最好的）。不要指望一个新塘站就能改变新塘……

增城新塘的房产，是值得投资的！新塘作为广州东进枢纽中心之地，是连接东莞、深圳、香港的枢纽交汇点！穗莞深城际轨道新塘至洪梅段（广州段）计划19年6月竣工开通。广州段就起于新塘镇，通车后，新塘市民可以通过该城轨直达深圳，届时无论往返广州或深圳都非常便利。位置显要，发展潜力大，而且还不限购，值得投资。

新塘是个科技发达的明星小镇！素有“小天河 ”之称，一直是增城区的领头羊，因其靠近市区黄埔的地理优势，起步较早，一直处于遥遥领先的态势！

麻雀虽小五脏俱全！科技兴业，文教兴邦，配套完善。连【碧桂园】这房产龙头都看好它，联建多个别苑！新塘还有多个高档的洒店和娱乐场所！现在地铁13号线(一期)直达通过，二期也正在建设中。二期开通后，直接穿过市内的四个区，四通八达，到市区上班也就一小时左右。将还有高铁，城轨等交通工具，公交便利，枢纽发达，投资房产，必有升值空间！——

新塘最繁华地带——大润发超市，集吃、穿、用一应俱全

新塘广场购物中心

高档的酒店，娱乐场所——太阳城

凯旋门

新好景

处处高楼林立

知名企业——新塘国际牛仔服装城等

作为一个小镇，发展如此繁华，经济看好，后劲十足。

有富士康和中汽研华南总部等众多知名企业进驻，发展势头迅猛！

工作、生活将迎来质的飞跃！！！在新塘买房产会有升值空间！

首先，我认为当前并不是一个非常好的投资时机（指的是2018年下半年），现在的市场情况非常不明朗，政策风向不明。

新塘的房子是否值得投资？

新塘是增城潜力比较大的一个区域，所以在新塘哪里买都不会差。

来看看新塘的规划：

1、地铁13号线已经开通了，广州东部交通枢纽中心在建中，一个集铁路、地铁、公交等为一体的交通枢纽。

2、商业配套逐渐完善，新塘万达、凯达尔国际枢纽广场等大型商业配套都将在近两年投入使用。世界500强项目永旺梦乐城·名古汇项目也预计在2020年开业。

3、总部经济，引入的有保利、新世界、丰乐集团等三个大企业，其中保利金融总部已经动工，将成为新塘的新地标。

4、居住人口增加，根据增城公布的“十三五规划”，新塘在2020年配套成熟的时候，常住人口将达到50万人以上，是增城居住人口最多最密集的区域。而其规划和新增的中小学学校数量最多，分布也最为密集。

5 、高地价项目陆续入市，招商以及碧桂园楼面积超过2万/平的地块都已经陆续开盘，如今新塘一手房房价已破3万/平，直接上了一个新台阶。

在现阶段，新塘房价已经到了一个高点，房价已经透支着上述已经提到的利好。在当前市场情况下，不建议贸然入市投资。

我认为，增城新塘未来的潜力很好，值得入手。

首先，新塘被规划定位建设为我国首个TOD枢纽型城市综合体。连接广深、广汕、穗莞深等多条高铁线路，地铁13号线、21号线、16号线、23号线，半小时就可以直达广州市区，一直是较多广州客选择的板块。

其次，新项目陆续落成，配套发展比较快 。富士康项目、中汽研华南总部、华电增城新塘燃气冷热电三联供、珠江智能科技产业园等项目纷纷落户新塘，必然将推动新塘的产业转型升级。永旺梦乐城、万达综合体等大型商场的建成，为市民提供现代商业、影视、娱乐、美食、购物、办公综合体验。

总的来说，新塘未来的升值前景还是蛮不错的。但是，尽管新塘枢纽比较有潜力，但副中心毕竟是副中心，楼价跟中心城区有个合理的比例关系才有投资价值。

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对于广州地区房价，分化还是比较明显，但从实际情况下，地铁沿线的楼盘，房价往往容易获得炒作，即使是增城、花都、从化，还是番禺、南沙等地区，但凡地铁沿线路段，或未来存在地铁规划的地段，都是值得重点关注，而这也是未来房产增值潜力较高的地方，但除了刚需需求外，其余如改善型住房、投资型住房等，则更需要根据自身的实际财务能力进行购房投资，买房毕竟不少小事，投资仍需慎重。

为什么现在大力发展高铁？

中国大力发展高铁的原因如下： 1 、中国幅员广阔，东西南北纵横5000公里，资源和工业布局极不平衡，铁路运价低、运量大，是跨区域物流的首选。

2、中国是人口大国，地区经济、城乡经济发展不平衡，人均收入水平相对较低，大量的中长途旅客运输也主要依靠铁路。3、我国人均耕地面积低，石油对外依存度高，要实现全社会可持续发展，铁路大动脉必须发挥更大的作用。4、我国普通铁路现状：我国铁路列车平均时速仅为62公里，人均铁路占有量只有5.5厘米。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，但是货车满足率依然不足35% ，节假日的火车票仍然“一票难求” 。现实国情决定，我国必然加快发展铁路建设。新建高速客运专线，把现有铁路改造为重载货运专线，实现客货分线。让客运跑得快起来、让货运载得多起来，这是最科学、最经济、最适合中国国情的发展之路。资料来源：世界看中国高铁 5年时间超越日本跃居世界第一--国际--人民网链接： http://world.people.com.cn/GB/89881/97034/13498494.html

发展高铁列车是我国运输全面提升需要。

我国地大物博，人口众多。处于发展中国家的位置。为了全面提升国民经济，作为运输主要工具的铁路，是我国公民的基本出行工具。高铁具备速度高、占地少、运行成本低的优点，所以为了更好地促进经济发展和民生，发展高铁是很必要的。

国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

中国太大了，人口众多，阶层分明。

作为当局，需要考虑到各个阶层的利益和诉求。

你淘汰绿皮车，让那些不赶时间的底层民众都去坐高铁？

西成高铁开通，从成都到西安，传统绿皮车1486，16小时20分钟，硬座价格98元；高铁最快最贵的是G90 ，3小时15分钟，硬座票价263，相差165元。

十年前我坐当时的最慢车，从成都出发去上海，全程硬座票价160多，40个小时；现在从成都坐高铁到上海（未全程开通）只需要11小时28分，票价是932，相差700多。

这700多元对于高收入来说，九牛一毛，但是对于广大底层民众，外出务工者，留守儿童的父母而言，可以买好多东西，给孩子买玩具，给父母买衣服。你不给他们坐160多元的车，就是从他们身上抢钱——多坐十几个小时，甚至站十几个小时，能够省下几百块钱，对于他们来说，是非常划算的。

国家给高铁降温了，绿皮车能不能恢复以前的车次？

国家给高铁降温，不是为了恢复绿皮车，而是为了关注浪费、减少损失，让地方不要过度超前消费。因为，从目前已经建成的高铁情况看，利用率不高的问题还是比较严重的，如果再盲目建高铁，有可能造成资源的巨大浪费。在宏观经济环境不佳，企业运行十分困难的情况下，如果铁路总公司再过度负债运行，地方也负债建设高铁，会带来很大的风险隐患的。

实际上，国家降温高铁建设，也有明确的目标，那就是既有高铁运行效率低于80%的，不再建平行高铁，只有运行效率高于80%的，才能建平行高铁。意思是什么呢，就是已经建成的高铁，必须达到客座率80%以上，譬如京沪之间，就可以建平行高铁，原因就在于，京沪高铁客座率很高，完全能够让高铁自己养活自己。其他地方就很难说了，就必须谨慎了。

当然，有些地方原本人口就少，人口的流动也不大，不建高铁，而是普通铁路就能满足需要，也是应当以普通铁路为目标，而不要盲目超前建高铁。

给高铁降一降温度，凉一凉身体，这是于中国经济发展的全局考虑而采取的策略。高铁虽好，也要从经济效益角度考虑问题，不能无节制的由着地方拼了老命霸王花。有不少高铁线路上座率不足会亏本买卖的。

首先是从未来铁路交通的发展方向来说，未来的铁路交通有可能是那种科幻式的真空高铁，或者是什么高铁，时速一千或几百公里那种。要是现在重重复复地建设高铁，你城市有了高铁，我城市也要有高铁，将来的超级速度高铁发展就会受到阻碍。

其次，给高铁降温的，也是给房地产降温度。因为，那些开发商除了用‘’学区‘’做涨价的理由外，又拿‘’高铁、地铁、轻轨‘’等做涨价理由。比如某省城，一号地铁建成使用，房价集体涨2000元一平米；二号线建成又集体张2000元，陆陆续续开通了三号、四号、五号，房价涨到了一两万。据说有的城区甚至涨到两万多了，还计划建一条通往某县城的地铁!

其次是高铁、地铁等这些是需要巨大资金的项目，降温度有利于把有限的资金更多投入到目前急需用钱的地方，比如想芯片产业链、机床产业链、航空航天、生物医药、农业产业等地方。

当然，高铁降温，绿皮车也没必要增加，主要是人走贯了高铁，再也回不到绿皮车的出现消费倒退地步了。这是人的行为习惯和生活质量最求心理决定的。

还有一个因素就是将来地上交通智能化、自动化的考虑。也许智能汽车、无人驾驶汽车、或者更高级别的新型交通工具出现，就不需要那么多高铁布置了。

到此，以上就是小编对于日本货运专线的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本货运专线的4点解答对大家有用。

The End