空车往双辽市配货

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通辽铁路将来会发展成什么样？

通辽市位于内蒙古自治区东部 ，悠久的历史文化和特殊的地理位置不仅让通辽成为了中国蒙古族人口最多的地区
，也成为了内蒙古最大的铁路交通枢纽，全市各县（旗）市全部通火车 ，平齐 、京通
、通让、大郑 、通霍
、集通及京沈高铁通辽段贯穿全境 。从通辽出发可以抵达北京、天津 、上海
、呼和浩特、济南 、南京、杭州
、青岛、沈阳 、大连
、丹东、长春 、哈尔滨
、西宁、乌鲁木齐等地
。

京沈高铁通辽段

京沈高速铁路通辽段又称为新通高铁（新民-通辽）
，全长197千米，设计时速250千米 ，2016年6月正式开工建设，2019年12月28日开通运营
，目前已开通沈阳 、大连
、本溪、丹东 、长春
、哈尔滨、北京方向的动车组列车（或高速列车）。随着京沈高铁的全线贯通，相信通辽也会开通前往承德 、北京朝阳方向的高速列车 ，通辽人民往返北京的时间将会进一步缩短 。

京沈高铁

通齐高速铁路

通齐高铁是指正在规划中的通辽-齐齐哈尔的高速铁路
，本线将由通辽市引出，途径宝龙山、太平川
、通榆、洮南 、白城
、镇赉、泰来 ，终于齐齐齐哈尔南站
。通齐高铁在吉林省白城与长白乌高铁（长春-白城-乌兰浩特）相汇
，在齐齐哈尔南站与哈齐高铁（哈尔滨-齐齐哈尔）接轨。

通齐高铁是东北地区又一条高等级的高速铁路，线路全长450千米 ，设计速度250千米/时
，预留速度300千米/时，该线路建成以后 ，由通辽至齐齐哈尔的旅行时间将由六个半小时缩短到两个半小时以内
，齐齐哈尔到北京将由通辽-新民引入京沈高速铁路，终到北京朝阳站（即星火站） ，旅行时间将由十个小时压缩到六个小时以内，是打通东北进关的第二通道 。

通齐高铁

集通长高铁

集通长高铁是指集宁-通辽-长春的高速铁路
，高铁线路自通辽引出后，到底走行双辽 ，还是太平川
，目前还有争议，以及赤峰是否引入集通长高铁也都在研究之中 ，总之
，集通长高铁目前尚在策划研究阶段，国家还没有进入规划之中
。

集通长高铁

普速铁路时代通辽是西满（东北西部）的铁路枢纽 ，百年历史的通辽可以说是个被铁路拉来的城市。铁路对通辽市的发展具有决定性意义
，这也与通辽在东北地区西部承南启北的独特区位有关 。需要关注的是过去东北是全国发达地区，所以铁路建设也领先于全国。而今四省区同为难兄难弟 ，所以在高铁时代东北没有发达省区发展得好
，一个字钱
。 通齐高铁是纳入国家中长期铁路规划的，所以确定性比较高。通齐高铁的意义之一是疏解山海关和沈阳这两个东北入关的铁路节点拥挤程度 ，还有未定的是到底是走乌兰浩特还是白城，这是省区之争 。通辽的方略是一步一步走
，搞定了新通就抓紧长通
。长春当然一拍即合，躲被窝里偷笑。长春对标的是沈阳 ，力争建成高铁米字枢纽
，吸纳周边人口，成为东北中心城市 。所以长通虽然是远景 ，但也有可能性
。历史上曾经有个京通客运专线的论证
，但沿线人口经济都不成。论证不成也就意味着我大内蒙在高铁时代的尴尬地位，所以同理 ，建集通高铁的难度最大
，这是个超级远期的区内规划 。齐通高铁如果建成将会改变通辽高铁断头路的状况，断头路则意味着人口被虹吸
。而如果长通能建设 ，通辽将建成丁字型高铁
，形成小型高铁枢纽，促进通辽地区人员流动。普速铁路让通辽从0变1 ，改开以来通辽经济发展并不突出 。希望通辽大力发展经济增强实力，与远期丁字型高铁相匹配
。须知高铁能带来人流也能带走人口
，打铁还需自身硬。

4.24补充：《国家综合立体交通网规划纲要》提出了京延通道，明确北京-承德-通辽-长春-珲春线路 。近日 ，国办转发国家发改委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》提出调控高铁等建设的意见。从上面两个陆续推出的政策来看
，通辽市的交通枢纽地位得到了强化
。需要注意的是京延通道不等于京延高铁，当然政策是有了枢架 ，运作部分区段高铁仍可期待
，全线高线除非是国家层面运作难度太大。而《工作意见》明显是对高铁建设降了温 。现在从这两项政策文件来看，通辽高铁建设希望与难度俱在
。

在过去的普速时代 ，通辽是内蒙古自治区铁路交通最为发达的地级市
，是内蒙古东部和东北地区西部重要的铁路交通枢纽，这得益于途经通辽的多条普速铁路 ，几乎可以让通辽将各个方向都通过铁路串联起来
，从通辽出发往西北方向有通辽至霍林郭勒的通霍铁路，这是一条为开发煤炭资源而修建的重载铁路 ，除了承担货物运输的任务之外，还开行了少量客运列车。往东北方向有通辽至大庆的通让铁路
，这条铁路在大庆境内与滨洲铁路连接，当初也是为了大庆油田运油而修建的铁路 ，如今也开通了客运列车
，往正西方向有通辽到乌兰察布的集通铁路，这条铁路可以在集宁南站与京包铁路连接 ，这样通辽就可以和省会呼和浩特以及包头鄂尔多斯等城市实现铁路直达
，往西南方向有通辽至北京的京通铁路，作为为数不多沟通关内外的铁路干线之一 ，京通铁路承担着非常重要的客货运功能
，作为普通地级市的通辽能与首都北京直接修通一条干线铁路连接，可见通辽的枢纽地位非常重要 。另外往东和往南还有通辽到大虎山和双辽的大郑铁路 ，这条铁路在大虎山站可以和沈山铁路连接
，在双辽站可以和平齐铁路连接
。

步入高铁时代的通辽则显得有些落寞，在全国各地展开火热的高铁建设的大背景下 ，通辽的高铁规划和高铁建设显然就落后了，好在规划京哈高铁的时候
，内蒙古自治区和辽宁省联合规划了新通高铁，这条高铁线路在新民北站与京哈高铁连接 ，这样通辽就可以与全国高铁网连接
，往东可以到达沈阳和大连等城市，往南可以到达首都北京。新通高铁通车至今也已经有三年多时间 ，但是仅有一条新通高铁是不够的
，因为通辽不在京哈高铁上，目前新通高铁只是作为连接京哈高铁和通辽之间的联络线高铁一样 ，开行的高速动车组车次十分有限
，可直达的城市也非常少 。

新通高铁通车后，通辽在高铁方面的规划并没有停滞脚步 ，陆续规划了到齐齐哈尔的齐通高铁
，到集宁 、赤峰以及长春的集赤通长高铁，其中齐满高铁将是现有新通高铁往北延伸的高铁线路 ，一旦这条铁路建成，将形成齐齐哈尔到北京更加顺直的高铁新路径
，未来齐齐哈尔可以通过齐通高铁
、新通高铁、京哈高铁到达北京，而目前断头的新通高铁也可以往北延伸
。另外集赤通长高铁往西可以和赤峰 、乌兰察布连接 ，并且在通过京包高铁与呼和浩特包头等城市连接
，往东与吉林长春连接，在长春与其他高铁线路连接 ，等这两条高铁线路建成通车后
，通辽的高铁建设才算取得较大的成绩，高铁通达范围也会比现在扩大不少。

身为通辽人 ，我说说我的看法

1
、通辽是东北和关内联通的重要中间点

2、通辽的人口数量少

3 、自然环境一般
，有点小旅游资源

4
、领导更换频繁，很多项目都是短期的

5、我回来就后悔了

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