孟连货运信息部

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于孟连货运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍孟连货运的解答，让我们一起看看吧。

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如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路，贵州北部的交通将被改变，会影响贵阳的发展吗？

这没得说，肯定会有所影响。

如果真修这么一条路，那沿途几地到底另一地的时候，就不需要再经过贵阳，而直接到达，对于这几个地方而言，无形中，贵阳就丧失了众星拱月的地理优势，贵阳的角度而言就会流失很多“流量”，从而影响到局部发展。

但相应的应对策略出来，相信影响会被降低到最小。

当然，这是我的个人简单看法，具体的还得从多方面实际情况考察。

水城至毕节到遵义过铜仁进怀化的高铁350不可能的，200至250的快铁以后贵州经济发展了有可能会有，城际快铁应该不可能会影响省城至周边省份乃至全国各大城市的高铁客流吧。

错了，没有搞清楚贵阳是贵州省的地理位置中心。

现在贵阳到遵义，毕节，铜仁，安顺，六盘水等等都有或即将有快速铁路，高铁相通，完全没有必要再修经过贵阳的铁路。应该从毕节，遵义，铜仁，怀化修向东的高铁，从毕节修向南到六盘水，盘县的高铁，在盘县接沪昆高铁，盘县到兴义已经在修高铁，如果从兴义再建通过黔南州，黔东南州的高铁（不一定通过都匀，凯里），同样在恰当位置接上沪昆高铁，那么贵州省的每个地州市高铁或快速铁路就形成了一个大的循环。

这样，对外每个地州市和省外有高铁或快速铁路连接，对内贵阳有高铁或快铁辐射每个地州市，每个地州市又在贵阳外围形成大循环，既加强了贵阳在贵州省的中心位置，又和省外紧密联系，而且每个地州市之间的联系将紧密，方便。

还真是规划了一条经过黔北的铁路，只是和提问中说的走向有点不同而已，不是去怀化而是去恩施，也就是昭黔恩铁路，即从云南昭通经贵州毕节、遵义、铜仁进入重庆黔江到湖北恩施，规划的标准是时速160公里，预留200公里时速。这条铁路所经过的地方多是经济欠发达地区，所以规划的是一条客货兼顾的普线铁路，因为发展经济离不开货运，而且所经过的一些地方还没有铁路，所以客货兼顾的普线铁路比只能顾客运的高速铁路更实际。而这条铁路如果建成，对于贵阳来说只是一些过路的人少了而已，不用在贵阳中转了，但也减轻了贵阳枢纽的压力，不存在说影响贵阳的发展，因为贵州其它地方也要发展。昭黔恩铁路是与沪昆铁路西段几乎平行的一条线路，可以减轻沪昆铁路的运输压力，进一步完善西南地区铁路路网。

个人认为，影响不大，微乎其微，考虑的因素几方面，首先是经济，贵州及湖南的怀化地区经济都不是发达地区，你自己想一想沪昆高铁贵广高铁这些铁路都是通往发达地区的会有影响，你说的这条铁路延线城市经济人口都没有太大优势，加上你说的这条铁路和沪昆高铁几乎平行了，加上贵阳市的区位优势贵州中心，贵阳目前仍然是政治经济文化各领域的中心，所以铁路总公司和发改委也不会批这样的一条铁路的。

到此，以上就是小编对于孟连货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于孟连货运的1点解答对大家有用。

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