汉欧货运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汉欧货运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汉欧货运的解答，让我们一起看看吧。

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武汉与郑州,谁会成为中部物流老大？

在航空货运方面，武汉早已不是郑州的对手。从2017年全国机场生产统计公报我们可以看到，郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到50.2万吨，全国排名6，增量更是高达10.1%，毫无争议的中部六省之首。而武汉天河机场货邮吞吐量仅为18.5万吨，增量仅为5.5%，全国排名第16。从增量上看，两者有越拉越大的趋势。

图、毫无争议的是：无论是航空货运还是客运，郑州都已经完成对武汉的超越。

不但是货邮吞吐量，郑州“以货代客”的优势也愈发凸显出来，2017年的旅客吞吐量达到2429.9万人次，增量高达17%，全国排名第12。相继完成了对武汉和长沙的超越。即便顺丰入住湖北，也是落子鄂州市，这不但不会增加武汉的货邮吞吐量，还会有不小的影响，武汉的货很大可能通过陆路系统运到鄂州进行中转。

图、郑州未来的目标时航空大都市，是国家中心城市，而不是物流的单一标签

稍微了解郑州未来的发展就会知道，物流仅仅是郑州航空大都市其中的一环。从郑州未来的发展路径来看，其已经摆脱了单纯的物流中心的定位，更像是中国的“法兰克福”而非“孟菲斯”，国家中心城市才是郑州追求的目标。

图、世界十大货运吞吐量机场了解一下，十强门槛线是211万吨

而武汉无论从航空客运、还是货运都已经落在郑州的下风，再想扳过来难比登天。尤其是航空物流方面，虽然有顺丰布局鄂州，但是饭要一口口吃，鄂州也不要急于成为中国的“孟菲斯”（430万吨），先成为“路易斯维尔”（244万吨）已经很不错了，再不济进世界货运机场前十强再来谈物流中心的问题吧。

郑州有的物流武汉都有，但武汉有的，郑州却没有。

第一，论水运。武汉有长江，通江达海，2016年货运吞吐量已经超过9000万吨，郑州水运几乎为零。

第二，论铁路运输。2015年，武汉是4.9亿吨，郑州是2.2亿吨，不足武汉一半。

第三，论航空运输。目前郑州靠着国家的航空港政策，航空货运量暴增，2015年达到40万吨，而武汉是15万吨。且不说武汉旁边的顺丰机场已经在建了，就说这区区25万吨的差距，在五六亿吨的货运量面前基本可以忽略了，两地航空货运就是半斤八两，旗鼓相当。

公路数据没法统计，单就以上数据，郑州跟武汉的货运量差距就在3.6亿吨左右，武汉货运吞吐量是郑州的2.6倍。郑州目前很难跟武汉争中部物流老大的地位。

综合来看，武汉更具有中部物流老大的架势，其中一个最主要的因素在于武汉拥有长江黄金水道的便利。

九大国家中心城市

武汉和郑州都是中部省份的省会城市，无论是万亿俱乐部城市还是国家中心城市都说明两座城市的地位。相对于老牌的副省级城市武汉，郑州更显得锐意十足。

郑州地处中原腹地，而武汉更是有九省通衢的美誉，京广铁路串联起了北京和五座省会城市，郑州和武汉是京广线上最为重要的两座节点城市，在郑州横跨了黄河，在武汉横跨了长江。

由于2020年新冠疫情对武汉的巨大影响，这里暂以2019年两座城市的相关物流数据进行对比。

现代物流，总的来说就在四个方面：航空运输、铁路运输、公路运输以及水运。

货运量方面

1. 航空运输郑州为23.4万吨，而武汉为17.19万吨，
2. 铁路运输方面郑州为1363.8万吨，武汉为8186.10万吨。
3. 公路运输方面郑州为29039万吨，武汉为41778.20万吨。
4. 水运方面，由于黄河在货运方面的能力远不如长江，郑州的水路货运量忽略不计，武汉则为17573万吨。

综合来看，除了航空货运量之外，郑州其余方面都比不上武汉，武汉更是以67555.22万吨的货运量远超郑州的货运量30426.3万吨。

货物周转量方面

郑州的927.8亿吨公里更是远远低于武汉的3897.18亿吨公里。

具体到各种运输方式：

1. 郑州：铁路222.2亿吨公里，公路684.3亿吨公里，航空21.3亿吨公里。
2. 武汉：铁路1253.80亿吨公里，航空5.59亿吨公里，公路856.39亿吨公里，水运更是高达1781.40亿吨公里

和武汉相比，郑州仅仅在航空运输方面占据明显优势，但由于武汉拥有水陆联运的便利，相对于水运的巨大货物周转量，航空方面的数量显得微乎其微。

旅客运输方面

郑州2019年全年旅客周转量379.8亿人公里（客运量14841.9万人），而武汉全年旅客运输周转量1238.82亿人公里（旅客运输量25370.77万人），在旅客运输方面武汉也遥遥领先于郑州。

单论航空物流方面，郑州比武汉更显中部物流老大气势，但抛开航空这一最为昂贵的运输方式，武汉在公路、铁路、水运方面都比郑州表现的更好，中国中部物流老大的帽子应该是戴到武汉的头上。

武汉郑州，谁是中部物流老大，目前看，航空方面，郑州有航空港，在航空客货运输方面都超过武汉，铁路货运，郑州也超过武汉。但若算上水运，武汉优势就大了。

武汉新港是长江中上游地区的最大港口，年呑吐量超亿吨。已挤身世界内河运输第一方阵。

年吞吐量过亿吨，一亿多吨用火车运，每列运载3000吨，得40000列。

每天发40列，得1000天，三年。

武汉新港2017年完成135.7万标箱，如果用火车运，按每列200标箱，得7000列。

武汉新港每天有开往上海洋山港的定期班轮，已开通至日韩，至台湾，至东南亚四国定期近洋航线，这些国家和地区的货物通过水运到武汉，然后通过铁路分驳到全国，并与汉欧班列对接运到欧洲。同样，从汉欧班列和全国各地运往东南亚的货物在到达武汉后，又用货轮运到东南亚。

武汉新港已形成水陆空公多式联运体系，汉欧班列回程满载率全国第一，也得益于武汉强大的水运。

加上武汉已有的铁运和空运能力，目前武汉的货物运输能力是远超郑州的。

长远看，随着顺丰机场的建成，随着长江航道武汉至安庆段6米航道的疏通，万吨巨轮可直达武汉，武汉新港吞吐量将翻番。

常言道得水运者得天下。

所以，武汉是中部物流运输老大。

如果是快递、电商等行业人士看到这个问题会觉得这个问题好笑。。。（PS：国家各行各业大区机构中部基本上都是放在武汉的，而快递电商等更是如此）

中国10大快递企业公司

顺丰、德邦、百世、宅急送、EMS、中通、申通、圆通、韵达和天天

10大快递公司有6家华中总部和物流中心都在武汉东西湖（有的还是全国物流分拨中心），3家在湖北孝感临空经济区，只有1家百世快递没有设置区域总部，换句话说有区域总部的全部在湖北。

顺丰：武汉东西湖

德邦：武汉东西湖

百世：主要省会城市都设置分公司

宅急送：武汉东西湖

EMS：武汉东西湖

中通：武汉东西湖

申通：湖北孝感

圆通：武汉东西湖

韵达：湖北孝感

天天：湖北孝感

中国10大电商

天猫，京东，苏宁易购，亚马逊，国美系(库巴、国美)，当当，易迅，一号店，凡客，唯品会

数据说话

参考资料：《2017年武汉市国民经济和社会发展统计公报》、《2017年郑州市国民经济和社会发展统计公报》

武汉2017统计公报数据：

郑州2017年统计公报数据：

武汉：全年完成货运量57271.17万吨；货物周转量3360.19亿吨公里。

郑州：全年完成货运量25130万吨；货物周转量779.2亿亿吨公里。

全年完成货运量武汉市郑州的2.3倍，货物周转量武汉是郑州的4.3倍。从数据上来看2个城市差距是巨大的，特别是货物周转量，这跟快递和电商把中部物流分拨中心或全国的物流分拨中心设置在武汉是分不开的。

郑州仅有的小优势：航空（完全忽略不计）

郑州新郑国际机场全年完成货邮吞吐量50.3万吨

武汉天河机场全年完成货邮吞吐量18.5万吨

郑州航空吞吐量在武汉天河机场“航空限制”情况下才领先30多万吨，跟总货运量差几亿吨和周转量差几千亿吨公里来说可以忽略不计。

因为武汉绿地中心问题，武汉第二跑道和天河机场一直带着“紧箍咒”，未发挥实际作用，不过由于武汉绿地中心航空限高已解决，武汉天河机场航空限制已解除，2019年武汉天河机场客货运将会极大的发展，相信郑州仅有的一点小优势也将不复存在。

综述：绝大部分快递和电商将华中总部和物流中心建在武汉已经说明一切！货物运输量和周转量上郑州也跟武汉差距太大，完全没有可比性！

到此，以上就是小编对于汉欧货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于汉欧货运的1点解答对大家有用。

The End