货运企业约谈会议发言（货运企业约谈会议发言简短）

本文目录一览：

• 1、开发区如何清退物流企业物流货运企业
• 2、货拉拉,滴滴等8家新业态平台公司被约谈提醒,释放了什么信号?
• 3、货拉拉、滴滴等4家货运平台被约谈,它们违反了哪些法律规定?
• 4、9次约谈不见成效,货运平台用卡车司机的血汗钱填补企业亏损
• 5、网络货运平台遭约谈背后:货车司机为什么挣得少?
• 6、网络货运平台遭约谈背后:货车司机为啥什么挣得少?

开发区如何清退物流企业物流货运企业

1、约谈，谈好了以后，协议清退，对符合协议退出条件的物流企业，给予一定的经济补偿。兼并转让退出。强制退出。

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2、物流企业(Logisticsenterprise)指从事物流活动的经济组织，至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

3、（三）重视物流基础研究和技术创新。加大物流基础理论研究和技术创新的力度，加强物流应用技术的开发与引用。（四）改善物流管理。从重视硬件转向重视软件，从作业层次转向管理层次，强调物流服务水平提高的市场需求。（五）物流标准规范化。制定并实施统一的标准，约束交通运输企业的物流活动。

4、不是，物流企业是指物流公司，他们做的企业物流是帮助企业文化做物流的，企业有物流需求。

5、大型工厂或具备一定规模的公司都有自己独立的物流部。中等的，有业务员自己负责自己订单物流的，一般这种要给财务审批。再小的公司，你可以直接找他们老板。

货拉拉,滴滴等8家新业态平台公司被约谈提醒,释放了什么信号?

交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、58速运、滴滴打车货运物流、快狗打车等4家互联网技术路面货运物流平台公司开展提醒谈话，对滴滴出行、曹操出行、T3出行、美团外卖出行等4家网络约车平台公司开展提示。

也即，互联网平台的“经营”活动，到底违不违法，其实难以界定——大多数情况下，相关活动都还没有立法，根本没有法律条款可以参照。事实上，互联网平台之上各类交易纠纷的细节，因为并没有被实体监管部门掌握的缘故，导致众多实体执法机构其实就失去了针对相关事项的立法能力。

货拉拉、滴滴等4家货运平台被约谈,它们违反了哪些法律规定?

1、货拉拉，滴滴等等4家货运平台，被约谈这些平台，都违反了损害货车司机合法权益的问题，各平台进行压价竞争，违规运营，甚至是多重收费，不仅如此，一些平台还会随意的调整计价规则，甚至是诱导恶性低价竞争，这已经严重的侵害了从业人员的合法权益。

2、面包车是客运车辆，不能载货，如果载货被发现要被处以罚款。《道路交通安全法实施条例》第五十四条规定：载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。

3、提醒谈话强调，货运司机充分体现互联网技术路面货运平台随便调节计费标准、增涨会费，诱发恶变低价位市场竞争，超载超限不法运送等问题，因涉嫌损害从业者合法权利，引起货运司机广泛不满意和社会发展普遍关心。约谈提醒规定，各平台公司要认清自己存在的不足，认真执行公司监督责任，举一反三，马上开展整顿。

4、其实，不仅仅是货，拉拉被约谈了有很多的。这一类的软件都是被约谈的一个过程。这个原因还是因为在软件的派单和执行收费的过程之中还是有很多的问题的，而且很多消费者都有所表示，也希望这次约谈能够有一个警示作用能够让大家对于价格和服务做出一个公开透明，并且统一的标准。

5、第这次约谈还是为了规范行业乱象，不要再发生各种不好的事情而约谈 根据报道，这次约谈特地选择了影响力最大的四家公司，主要就是为了规范这四家公司，从而整顿行业的乱象。比如说之前提到过的压价。还有多重收费，违规运营等等，这些都是损害货车司机合法权益的行为。

6、《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定，机动车载客不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。你好，货拉拉有工商注册的营业执照。货拉拉成立于2013年，成长于粤港澳大湾区。它是一家从事城市内/城市间货运、企业物流服务、搬家、零担、汽车租赁和销售以及售后服务的互联网物流商城。

9次约谈不见成效,货运平台用卡车司机的血汗钱填补企业亏损

在9次约谈时间中，可以发现2022年里就占了6次，且尤其集中在2022年下半年，这就不得不提到疫情。2022年的疫情给国内各企业带来了经济难关，货运平台企业也无一幸免。以快狗打车、货拉拉为例。

网络货运平台遭约谈背后:货车司机为什么挣得少?

1、因为个人的家中就有亲戚在跑长途运输，在他们看来，现在的拉客货源会更加依赖于网络平台，同时货车司机的入门门槛较低，供需关系的竞争以及对于货运平台的依赖性使许多司机很难拥有定价权。

2、交易佣金业务的快速增长，主要源于与货车司机进行利益博弈。监管部门对网络货运平台的运营规范进行了严格监管，要求降低过高抽成或会员费上限，以保障货车司机的合理收入。这一政策限制了交易佣金率的提升空间，对满帮的业绩增长产生影响。

3、减少物流中间环节，降低运输成本。也就是通过对上游减少中间环节，降低运输成本；对下游加强信息流转，缩短等货时间，以便让司机赚到更多的钱。

网络货运平台遭约谈背后:货车司机为啥什么挣得少?

1、因为个人的家中就有亲戚在跑长途运输，在他们看来，现在的拉客货源会更加依赖于网络平台，同时货车司机的入门门槛较低，供需关系的竞争以及对于货运平台的依赖性使许多司机很难拥有定价权。

2、交易佣金业务的快速增长，主要源于与货车司机进行利益博弈。监管部门对网络货运平台的运营规范进行了严格监管，要求降低过高抽成或会员费上限，以保障货车司机的合理收入。这一政策限制了交易佣金率的提升空间，对满帮的业绩增长产生影响。

3、这一类的软件都是被约谈的一个过程。这个原因还是因为在软件的派单和执行收费的过程之中还是有很多的问题的，而且很多消费者都有所表示，也希望这次约谈能够有一个警示作用能够让大家对于价格和服务做出一个公开透明，并且统一的标准。

4、约谈提醒强调，最近大货车司机充分体现互联网技术路面货运平台随便调节计费标准、增涨会费，诱发恶变低价位市场竞争，超载超限不法运送等问题，因涉嫌损害从业者合法权利，引起大货车司机广泛不满意和社会发展普遍关心。

5、网络货运平台成立的目的就是为了解决人们的货运搬家等问题，现在人们只需要在网络货运平台上一点货运服务，马上就会有专门的货运司机来到家里帮忙运货。

6、网络货运平台是一种创新的物流运营模式，它依托互联网技术，整合运输资源，扮演承运人的角色，与托运人签订运输服务合同。这种模式下，虽然无车承运人，但网络货运平台对全程运输风险承担首要责任。它的出现源于无车承运人试点的推动，政府在政策层面鼓励发展此类新业态，以规范“互联网+”物流行业。

The End