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金台铁路经过
金台铁路起始于浙江省永康盆地的石柱，线路向东延伸，穿越仙霞岭山脉的余脉，直达壶镇盆地。接下来，它通过大约8公里的隧道穿越大盘山，进入仙居盆地，沿途经过仙居和临海。铁路沿着永安溪和灵江，沿着海岸线进入温黄平原，继续前行，跨过永宁江，最终抵达目的地台州市。
金台铁路的规划纳入了国家中长期铁路发展规划，预计将在十二五期间实现建设。线路设计上，金台铁路将从金温铁路的石柱车站出发，穿越栝苍山和大盘山，途经仙居、白水洋，最终到达临海市，并在沿江镇与甬台温铁路相接，接入台州站。这样，金台铁路将形成一条横贯浙江省东中部的交通大动脉。
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第一种方案是从金温线永康段连接，途经缙云、仙居，全长1285公里；第二种方案是从沪昆线的义乌出发，经东阳、磐安和天台到达台州，全长165公里；而第三种方案则延伸至沪昆线的义乌，经过东阳、嵊州和天台，总长度为175公里。
浙江的铁路
1、金华站：位于浙江省金华市，是金华地区的主要铁路枢纽站。金华站历史悠久，不仅是重要的交通枢纽，还承载着地方的文化和历史记忆。
2、浙江的铁路包括： 杭州铁路枢纽：包括宣杭铁路、沪杭铁路、杭宁高速铁路等。这些铁路干线连接了浙江的主要城市，如杭州、宁波等。详细解释：杭州铁路枢纽的重要性：杭州作为浙江省的省会城市，其铁路枢纽的地位十分重要。多条铁路干线交汇于此，使得杭州成为连接华东地区与全国其他城市的重要交通枢纽。
3、浙江的铁路主要包括以下几条线路：杭长线 这是浙江省内一条重要的铁路干线，连接杭州与其他主要城市。杭长线自杭州站始发，途径多个重要城市，为人们的出行提供了极大的便利。金温线（金华至温州）金温线是连接金华和温州的重要铁路通道。
金台铁路运营方式
金台线金台铁路的运营方式主要为委托管理。该线在金温铁路的石柱站进行接驳，金温铁路作为一个省部合资的金温公司自行管理，其管理机构及维修设施均较为完善。一旦金台线建设完成后，拟委托金温铁路公司进行代管。这样可以实现统一指挥、管理和集中维修，从而节省工程投资，并降低运营成本。
金台铁路的运营方式与金温铁路有着紧密的联系。金温铁路目前由省部合资的金温公司自主运营，其管理机构和维修设施齐全，位于浙江省内。金台线的建设完成后，考虑到运营效率和成本的优化，计划委托金温铁道有限公司进行代管。
“咱们的复兴号‘绿巨人’来啦！”6月6日下午14点多，随着一阵欢呼声，一列印着“浙江交通集团·金台铁路”LOGO的CR200J型动车组驶入金台铁路线，这是金台铁路线专属的“绿巨人”——新型时速160公里动力集中动车组复兴号列车。“绿巨人”的进场标志着金台铁路即将开通运营。
本线在金温铁路的石柱站接轨，金温铁路现为省部合资的金温公司自行管理，管理机构及维修设施均较齐备。金台线建成后，若委托金温铁路公司代管，统一指挥、管理，集中维修，既节省了工程投资，也减少了运营支出，且两条地方铁路均位于浙江省内，成立统一的机构进行管理，对金台、金温铁路均有利。
金台铁路经济评价
1、金台铁路的经济效益经过深入计算，展现出积极的态势。其国民经济内部收益率达到了176%，这一数字显著高于社会普遍接受的折现率12%，这表明从宏观角度看，该项目具有显著的经济效益，有利于国家整体经济的发展。
2、据计算本线国民经济内部收益率为176%，高于社会折现率12%，说明宏观上具有较好的国民经济效益。财务内部收益率按客运价0.12元/人公里、货运价0.16元/吨公里计算为24%，财务效益亦较好。引资方式合资合作BOT。合作内容希望外方以资金投入。
3、杜桥高铁能直达金华和台州。杜桥高铁是金台铁路临海江南至头门段路线全长约57公里，设计速度为120公里/小时。列车从临海南站（江南）始发，经临海东站（沿江）、杜桥站，至头门新区站。从临海南站（江南）始发至头门新区站预计通行时间为40分钟。
4、有关业内人士介绍说，除了浙江经济发展对现代化综合交通体系的需求是建设铁路的主要动力外，从技术经济比较优势来看，铁路不但具有运能大、运距长、全天候、投资少、成本低的特点，而且具有安全、节能、污染小、占地少的优势。
金台铁路简介
1、金台铁路是一项位于中国浙江省的重要交通建设项目，连接金华与台州两座城市，全长约160.65千米。总投资额达到了80亿元人民币，预计将显著提升沿线地区的货运运输能力，年货运输量可超过500万吨，显示出其在区域经济发展中的关键作用。金台铁路的规划纳入了国家中长期铁路发展规划，预计将在十二五期间实现建设。
2、金台铁路自浙江省金华至台州。全线长233千米。投资约为133亿元。年货运输送能力超过1800万吨。
3、京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”(1949年以前称“平汉铁路”)，于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。
金台铁路设计标准
1、铁路等级：被定为地方铁路I级。正线数目：规划为单线。限制坡度：规定限制坡度为9‰。
2、预计上行方向（重车）的货运量在初期、近期和远期分别为105万吨、150万吨和240万吨，下行方向则为140万吨、190万吨和350万吨。考虑到铁路与公路对客运的分流，预测的客流密度上行为194万、286万和440万人，下行为197万、292万和450万人，旅客列车对数相应为8对/日、10对/日和15对/日。
3、资金问题。根据查询百姓视讯网显示，金台铁路为一条单线铁路，设计时速为160千米每小时，为一条国家I级电气化铁路，但因资金问题，该铁路未达到高铁标准，因此不是高铁。
4、考虑铁路、公路对客运量的合理分流，预测本线客流密度为：初、近、远期上行194万人、286万人、440万人，下行197万人、292万人、450万人。旅客列车对数初、近、远期分别为8对/日、10对/日、15对/日。
5、建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工。
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