阿城到海拉尔空车配货

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宾西铁路历史？

早在修建西伯利亚大铁路的时候，沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克（双城子）的直径铁路线，比绕行黑龙江北方的线路缩短960多公里。更重要的是，沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益。1896年沙俄通过和清政府签订《中俄密约》，获得在中国修筑铁路的权利。

1898年4月，沙俄铁路工程师进驻今天哈尔滨市郊的香坊，开始中东铁路修建的同时也开始了对哈尔滨城市的规划。

光绪二十四年（1898年）6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。

光绪二十六年（1900年）3月～7月，义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。光绪二十七年（1901年）全线修通，11月14日开始营业。

自1906年（清光绪三十二年）至民国期间协结斯、葛瓦斯等俄商先后由乌吉密河、一面坡、苇河、九江泡、亚布力等处向外铺设了5条森林铁路支线，共146公里。在石头河子、蜜蜂等地亦修有支线。森林铁路支线到1934年（伪康德元年）时只有亚布力至臭松沟1条尚可通行。

1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1．435米。1939-1942年，满铁在该线东门——一面坡间建成复线，全部改为40型钢轨，通过能力提高。1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将滨绥线改为宽轨。

1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的复建。

20世纪50年代开始，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。

1993年起，石头河子－-高岭子－-治山站（高岭子线）已经停用并拆除，滨绥铁路列车均走北面的复线铁路（开道线）

滨西铁路历史是滨洲铁路，系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。

建于1898—1901年，线路自哈尔滨站起向西偏北行进，经肇东、安达、龙凤、大庆、让湖路、泰康、昂昂溪等站，由成吉思汗站进入内蒙古自治区呼伦贝尔市。再经扎兰屯、博克图、牙克石、免渡河、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。

哈市首条地方铁路———宾西铁路昨天开通，宾县无铁路历史宣告结束。省、市领导赵克非、林铎、王维绪出席开通仪式。

历时17个月建成的宾西铁路，技术等级为二级标准铁路，是省市重点推进建设项目。宾西铁路全长28.1公里，从滨绥线成高子站接轨，向东经越香坊区、阿城区至宾西经济技术开发区，总投资4.08亿元，初期年运量可达220万吨，远期为1000万吨。

据介绍，宾西铁路是哈市首条地方铁路，承担建设、经营、管理任务的宾西铁路有限公司由哈尔滨投资集团有限责任公司、宾县人民政府、黑龙江省铁路集团有限责任公司和黑龙江省宾州水泥有限公司等4家股东入股组成，注册资本1.4亿元。宾西铁路的建成开通，不但极大缓解了宾西经济技术开发区运输瓶颈问题，并将有效拉动宾县及哈东地区经济社会快速发展。

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