深汕合作区正式纳入深圳的版图，大亚湾有可能填补中间的空白，成为深圳的一个区吗？你怎么看？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于联成货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍联成货运的解答，让我们一起看看吧。

以后普铁会全部跑动车组吗？

国家近年来正在推行动车普速化，以后90%以上普铁都会跑动车，其好处表现在以下几个方面：

（1）有利于提高普速线列车的运行效率，减少枢纽调度压力。

总体来说目前普速线列车采用的机辆运行效率很低，运行时间长，设备老化，处于淘汰更换期，所以启动、停车时间偏长，在通过需要频繁变速的枢纽时特别笨重，而且不灵活。为了保证安全司机经常用低速，或者急刹车，这样就既影响运行效率，又影响乘客平稳、舒适度的体验。就胶州北枢纽来说，在一样的两个端点，若CRH380BL动车组（G174次）三分钟便通过了，若机辆模式（T35次）至少五分钟的时间才行，差别非常明显。主要是机车无法控制客车车厢车门，为了确保安全，司机常常要用很长时间确认各车厢车门关闭完成后，才能开车启行。

另一方面，老机辆模式常要机车换挂，还涉及切割正线等影响线路运能的情况，改成整列固定编组的动车组模式后这样的问题就迎刃而解；当改用动车组模式后，列车的动力性能有一定进步，且可以做到车门由司机室集中控制，简化作业，缩短启停时间和枢纽通过时间。

（2）借助研发新车型的时机改善车厢硬件体验。

目前正在使用的25型客车硬件与CRH及CR-F型动车组差距太大，乘客舒适度和运行效率方面较为突出，新技术运用和提高运行效率首成重点。

当前研究方案上存在一些争议点，主要集中在目前正使用的普速动车未全脱胎换骨于25型客车研发，恰恰是高度沿用了25T的结构，且技术平台并未脱离机辆的车辆段。在国铁将这款新车刷成绿色及将动集车定为D字头时更是舆论大哗，很多人对这款新车产生了技术上的质疑，即这款动集是为真正实现动力水平上的进步而研发的，还只是换汤不换药，单纯借新车型提价而研发的。

不管怎样的争议，最后都有一个适宜方案推出，现在有的地方都推出缘色动车在普速线上运行，将来还会有更多的地方出现更多的普铁动车化。这是一个发展趋势，乘客舒适度和运行效率的提高，是根本保障。但要说题主的全部跑动车那可能性不大，

按照过去的设想，普通铁路线将来要跑货运，客运主要由客运专线来承担。

不过那样的目标毕竟仅仅是一个目标，因为高铁建设远远没有在全国联成成熟的覆盖大多数地方的交通网络，而普铁线路早已成网且站点多停靠多票价便宜而且站点大多都是交通方便的城镇中心，对于广大偏远地方和对时间要求不那么明显的乘客来说，依然会有很多人选择普铁。

现在虽然有所谓绿巨人动集列车开始代替一些普铁线路上的Z字头列车， 但是根据开行线路上的实际票价来看，票价标准实际上也是动车的。用动车价格乘坐只有时速160公里的普铁上的这种动集列车，与原来的普通列车比，显然不具有太强的竞争力。

如果在普铁全线都推广这种“动车”，也就是题主所问的那种普铁全部跑动车的情况，即使技术上没有问题，在落实上也会有问题，会有很大比例的乘客不满意。

所以，如果未来大的规划确实是普铁线路只作为货运使用的话，在普铁上推广动车的情况也就不会广泛地出现了。目前的绿巨人只不过是在对普铁线路上的高端列车，做改善性地替代而已。

以现在铁总的思路，我感觉还真有这个可能，随着高铁的开通，部分普客线路收到不小程度的压缩。也可以理解，毕竟也有不少员工也要吃饭，也要养家糊口，还要补充高铁线路建设缺口，全面推广高铁也是情有可原。现在推行的绿色动车，也是向普通客车开刀的一个举措，虽然速度没有明显提升，甚至更低，但是舒适性高了，价格也涨了一半左右。铁路系统作为民生依靠的重要的交通系统，作为央企应保持社会责任感，推广新车型和发展高速铁路项目的趋势不可阻挡，合理优化线路也无可厚非，但同时也应保证基本普通客车的正常运营和线路保证，萝卜青菜各有所爱，只有这样，才不至于在发展壮大铁路系统中饱含争议

我先给一个我自己的见解呀，会的呢。

首先我们可以先看看我国动车组的发展情况，经过前些年的引进消化吸收，我国自主研发的标准动车组布局很大。代号CR，即中国铁路的英文简写。车组型号分别有

CR400:对应350km/H，就是现在运行的，红飞龙和金凤凰等车组,运行现在的高铁线路。

CR300：对应250km/h，主要运行于现在的动车线路，据了解现在西安等地已有配备，担负即将开通的银西高铁

CR200：对应160km/h，重点就是这个车

这个车组的使命就是替代现在的绿皮车，就是在普速线路上跑。

当然，可能随着社会的发展，出行方式的改变，根据我们大家的需求，高铁线路会增多，普速线路会减少，但是普速列车被取消可能性不大。毕竟我们大家都有不同的需求呢。

我个人认为以后普铁客运列车会越来越少，你看现在每次调图都会减少一部分普速列车，而加开的大部分是高铁、动车。而至于以后普速全部跑动车我认为不现实，因为有些铁路当初修建的时候设计时速太低，有的只有几十公里，而跑动车时速起码要一百多公里吧。

深汕合作区正式纳入深圳的版图，大亚湾有可能填补中间的空白，成为深圳的一个区吗？你怎么看？

谢谢邀请。你的问题是惠州大亚湾会并入深圳成为一个区。任何事情都有两面性，其一，按目前的现状和国家的规划布局，粤港澳湾区已经取代了深圳直辖市梦。做人有几个层次，1是毫不利己，专门利人。这是圣人；2是利己利人，是好人；3是利己损人，是坏人；4是损己损人，是蠢人。作为一个行政区市或者国家，何尝不是如此。大亚湾是惠州市的唯一的出海口和货运港口，是惠州60%财政税收大户，是国家级能源化工基地，把大亚湾划拨给深圳，惠州立马成为四线城市，站在国家和省及惠州看深圳，就是损人利己不得人心的事。其二，惠州有一个大亚湾经济区的规划，这个规划涵盖了惠城区大部份，惠东沿海的小部份，涵盖了整个惠阳区和大亚湾区。如果这个规划得到国家通过和立项，并顺水推舟把大亚湾经济区与深圳合并，这样的话是利己利人的大好事。其一，好处是深圳与大亚湾与汕尾经济合作区就可以连成一块了，其二，好处是深圳计划单列市的扩大版，深圳+惠州=13000多平方公里的深圳市，是深圳直辖梦的副本，其三，好处是惠州从此可以猪笼入水进入了发展高速期，成为深圳为前店的总部经济，惠州为制造业后店、宜居后花园、后绿色旅游和生态果菜基地。这是深圳惠州和在大亚湾买房的房民们皆大欢喜的事。其四，再退一步说，如果国家只是要大亚湾经济区的惠城区和惠阳区及大亚湾区，相当于分拆惠州市，这样大概率事件是博罗县划拨给东莞，东莞立马升级为准一线城市，龙门县划拨给广州，广州GDP立马大大超越香港，惠东县划拨给汕尾，汕尾从四线城市立马上升到三线城市，从此改写了广东省GDP排名汕尾垫底囧境。所以对广州东莞汕尾深圳惠州来说都是好事。当然最大的利好还是国家和粤港澳湾区。

到此，以上就是小编对于联成货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于联成货运的2点解答对大家有用。