烟白线咋没有客车？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于白山空车配货信息电话的问题，于是小编就整理了4个相关介绍白山空车配货信息电话的解答，让我们一起看看吧。

烟白线咋没有客车？

这条线的位置太尴尬，去往吉林、梅河口方向都太绕。

仅仅运行在白山镇--烟筒山间客流没法抱证，而且整备乘务都是问题只能等待长双烟通客车开行长春---白山镇列车。以后白山镇--松江河铁路通车这条线的客运才能繁荣。就是条货运线呗，很正常。几乎所有的支线和地方都是货运为主（立项建设的目的就是货运的需要，没有客运的考虑），其中为数不少是只有货运。这样的问题没有再深究的必要。东北支线n年前几乎都是有客运的，支线客运取消几乎都是铁路经营过于死板所致，大多数线路可以恢复客运。现在也没办法，很多地方的客车整备能力都取消了，所以客运业务自然就会萎缩。四提以前有旅客列车,四提以后被全线跨越. 白山支线最辉煌的时候有1对管内快车,2对票车,吉林-白山镇区间.(二提以前). 从二提开始此线路的客运逐步削弱. 这线路当初是为了支援白山水电站工程而修建的. 以前还有长春-白山镇列车，但吉林长春车都太绕路在现在公路等级很高的情况下确实无法开行，长双烟开通客运后烟白线应该重新开通客运，到长白山的联络线开通将成为重要客运旅游线路。

吉林市有没有机场？

有

地点就在吉林市昌邑区孤店子镇附近

吉林有9个机场，分别是白山机场、四平军民合用机场、白城长安机场、松原查干湖机场、吉林二台子机场、长白山机场、通化三源浦机场、延吉朝阳川国际机场、长春龙嘉国际机场。

家乡明明有火车站，却没有客运列车乘降是什么体验？

还能怎样，去坐大巴呗。

当然，这种失落失望也正是对客运列车早日停靠本地的盼望，盼望早点能在家门口坐上火车。

火车经过这里，也有火车站，却是没有客运列车乘降，一般来说有两种情况：

一是车站等级太低，过去只有慢车停靠，现在慢车取消了，也就不再有火车停靠了。

再有就是本身就是货运专线，没有客运列车经过。比如运煤专线，北方有好几条从西部运煤到东部海港码头，再经过船运将煤炭出口或者转运南方的线路，大秦铁路和神黄铁路即属此列。它们连通了东西方向众多的城镇，与众多既有铁路形成十字交叉。但是，这些线路经过的那些以前没有铁路的城镇（比如河北的遵化、平山和灵寿，等等），还和以前一样处于“没有铁路”的状态，只看见火车经过，却不能乘降。

这也说明我们的铁路路网建设远远还没有达到全面覆盖的程度，连县城一级也还有很多没有客运服务。在高铁建设日新月异的时代里，为众多还没有铁路的县城一级的城镇建设普通铁路的任务其实也十分迫切。

比如重庆的南川就是如此，南川在1991年就通了铁路，上世纪80年代后期开建万盛到南川的铁路，那时候重庆还没有成为直辖市，南川还属于涪陵地区管辖，万南铁路属于地方铁路，修建这条铁路主要是开发南川地区煤炭以及其它矿产资源。曾经看到过一张老照片，1991年万南铁路通车的时候，一台蒸汽机车牵引客车驶入南川站。但是南川后面并没有开通旅客列车，固然有线路条件的原因，万南铁路标准比较低，最大坡度有千分之三十，虽然后来换成内燃机车牵引，但也拉不了多少，而且旅客列车首先要考虑安全，这种标准低并且坡度大的线路不敢轻易上旅客列车。1997年重庆直辖，南川划入重庆，之后高速公路也陆续修建，南川到重庆主城和万盛都有了高速公路，万南铁路更不会开行客车了。南川当地人选择火车出行只有坐高速大巴到重庆主城或者涪陵。

2012年南川到涪陵的铁路建成，这是按120公里时速标准修建的电气化铁路，但是通车后只有货运列车。2016年，三江经万盛到南川的三万南铁路建成，也是时速120公里的电气化铁路，废弃了老三万铁路和老万南铁路，甚至沿线车站都修建了客运站台，就是一直不开通旅客列车，只有少量货车运行。南川看来只有等到渝湘高铁建成，那里的人们才能在家门口坐上铁路客车。

我的家乡坐落在长白山区靖宇县！小时晚靖宇有个森林小火车站给我留下了满满的难忘回忆，日本人侵略东北时为了输送长白山林区的矿产资源所修建的深林小火车！记得小时候和母亲从靖宇乘坐小火车去三岔子（今白山市江源区）参加大姨婚礼！成人票价2元钱，小火车🚉在原始森林中行驶，环境特别漂亮，还能看到鸳鸯！直至现在都记忆犹新！这趟深林铁路是从那尔轰林场途经靖宇县终到三岔子林业局的窄轨铁路！（后因森林工业经济不景气，被吉林森工集团拆除、路基仍保留完好！）长大当兵服役后，家乡靖宇修建了到辉南的地方铁路（不通客车）后期又修建了宇松铁路（2015年－2017年通了两年客车）后因客流小，吉林、沈阳始发至靖宇的列车又终到白河！2018年冬季，靖宇县又没有客运列车了！虽然身在通化，但对家乡没有客运火列车还是感觉到特别失望，因为从小我就是个火车迷，钟情于火车！现在靖宇的铁路只有货物运输，不知何时在看到家乡的客运列车了！多么盼望有关部门重建森林小火车🚉，开发具有长白山旅游特色的森林小火车，让外来游客亲身体验小火车穿梭在长白山原始森林中的幸福慢节奏放松身心、呼吸到原始森林的清新空气、观赏长白山四季不同的美景！切身感受回归大自然的怀抱！！！

这就好比你肚子饿了想吃饭，可是光有米却没有水，没有火。你口渴了，眼前有一口水井，你只能眼巴巴地看着，却不能喝上一口水来解渴。这就好像水中月，雾中花🌸，看的见却触摸不着。一句话，盼望着中失望，希望中绝望。有一种被世界抛弃了，忘记了感觉吧。

这样的情况最让人失望，比如江苏如皋市，是一个145万人口的大县级市，有两个火车站，南通到汉口的列车每天有两班列车经过该站却一班都不停，而两班车都在只有80多万人口的县级市海安站停靠，如皋人要坐火车去汉口要跑到二十几公里以外的海安站去，真不知火车部门是怎么考虑的，希望他们少一点官僚，不要坐在办公室想当然，只根据火车站的级别来决定停靠列车多少。

看到好多旅游景都开始开放了，旅游景点开放有那么重要吗？

当然重要。即使成熟的旅游景点也是需要不断建设不断维护的。举两个例子吧！譬如全国各地的每个景点的高山索道，每天都有高空索道维修工作人员风雨无阻地在检查在维修，他们不可能因为没有游客就不去检查维修让它生锈，而是要每天都让几千米的索道上的每个轮轴都能保持安全运行的状态的。 再譬如特殊景点的管理和相关人员维护设施费用，像西安秦始皇兵马俑博物馆，虽然他每年的门票收入有1.5亿多，但每年的保护维修费用都在300多万。你想啊，他们在这一个月在少了1200万旅游收入的情况下还要再付出30几万来维护保养，得要承受多大的压力呢？ 除此之外，各旅游景点的相配套的景区酒店的不变费用（银行贷款利息，水电费，折旧费或房租费），以及酒店的员工工资等等，一般情况下这些不变费用每月都有二三十万、大的景点的不变费用甚至还要多。而这些费用就得从旅游的门票收入上来平衡的。 至于动物园就更不用说了，即使没有游客，大小动物每天都是要吃的，如北极熊企鹅等馆或者是北方的热带植物馆等还要花费大量的能源去保持恒温。这些费用是 十分大的。你可以举一反三吧！所以啊早日开放景点都是各地每个景点管理部门所盼望的。 而与之配套的旅行社也是一个和景点开放与否唇齿相依的行业机构。也是需要付出相关服务才能得到利润的单位。景点的早一天开放也是他们所期盼的。每个旅行社都有自己的一条龙服务的人马。他们的开支也像企业一样，没有开工也都得向所有的员工们发工资吧！场租费房租费，不变费用一大堆。当然，这是和景点开放有直接关系的。其他间接的就更多了，如海陆空的交通部门，衣食住行的服务行业 等等都和全国景点开放 的旅游业相关联。这就是景点开放的重要之处

大家好，我是芬兰看极光，好多旅游景区开放，开放有没有必要这个问题我来回答。

我认为现在开放这样做有三个原因：

1，疫情减少了。这两个景区的城市疫情防控较好，目前病例已大幅减少，所以在这种情况下有选择的开放公园，并加强公园管理特别是把控好进园人数，是安全的。

2，市民有需求。市民前阶段一直闷在家中，现在疫情缓解后开放公园，是市民所需、市民所盼，尤其公园便于市民锻炼身体、增强体质，这也是有利提高免疫力的重要方面。

3，一定有科学依据。作出这个决定，政府必然进行可行性论证了，所以肯定有它的科学依据。

4.复苏惨淡的旅游市场，带动其它附带经济的发展。

疫情发生以来，不少人困于家中，想出去透气游玩。但是需要警醒的是，目前还没到放松之际，疫情防控仍处于攻坚阶段。疫情当前，学会自我管理，别因按捺不住逞一时之快，影响好不容易换来的疫情防控积极变化。倘若导致疫情反弹，那才是真正的因小失大。

无论怎样，大家近期还是尽量减少到人员密集的地方去，做好防护工作，出门带好口罩，等到春暖花开，疫情散去，钟南山先生说，大家都可以出门了，我们一起欢呼起来，繁华与共！

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这次疫情，困在家中的人们都憋坏了。

随着复工复产，不少地方都取消禁足令，人们都跃跃欲试，都纷纷走出家门。

2月23日，据媒体报道，杭州西湖首个周末开放，结果到了中午，具然人数达到5000多人。杭州多地发布警吉，疫情还没结束，别忘了带口罩。

2月1 9日开始，全国各地景点陆续开放，

2月20日江西武功山景点开放，消息一出，大量游客纷纷赶来，几天来，武功人是人山人海，水泄不通。24日起，景区被迫发出紧级通告，限止游客人数，从最多5000人降到3000人。同时关闭线下售票窗囗。

但是也有景区不同，黄山景区从21日开放，只有一名游客独享黄山风景。

对于旅游业来说，在黄金时间停业，企业没了收入，企业光是固定支出，房租，工资，水电等等也是比较大的，可以营业，就迫不及待的开放了。

但是，疫情还没结束，全国上下都在努力控制疫情，还是再等等的好。

到此，以上就是小编对于白山空车配货信息电话的问题就介绍到这了，希望介绍关于白山空车配货信息电话的4点解答对大家有用。