蜀道货运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蜀道货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蜀道货运的解答，让我们一起看看吧。

《芳华》的取景地云南蒙自，是个怎样的地方？

谢谢邀请！

因为电影《芳华》取景碧色寨火车站，云南蒙自又一次成为网红、大热之地，其实，在此以前，蒙自就是一个名气不小的地方。有很多传说、历史事件、风景名胜都与它有关。

我是远山墨雨，热爱旅行、喜欢徒步，去过蒙自很多次，谈谈对它的印象。

蒙自位于云南省东南部，是红河哈尼族彝族自治州州府所在地，气候宜人，无酷暑、也无严冬。红河州政府由个旧搬迁到蒙自后，加快了蒙自的市政建设，城市面积扩大了、环境变得更漂亮了，总体来讲，蒙自是一个宜居的小城。

蒙自给我留下的显著特点有以下几个方面：

一、过桥米线的发源地

蒙自城里有一个南湖，面积不算太大，亭台水榭、小桥流水却很齐全。据说，云南特色食品“过桥米线”就是发源于此，一位勤劳的女子每天要走过南湖的小桥去给在南湖闭门苦读的丈夫送饭，无意中创造了过桥米线的吃法，成为了如今享誉中外的“过桥米线”。

不愧为过桥米线的故乡，在蒙自吃过桥米线的感觉就是不错，味道好、配料足，令人回味无穷。

二、历史事件的交汇点

蒙自是百年滇越铁路上一个重要的站点，在蒙自境内有多个车站，现在这条铁路只有几趟货运车在运行，蒙自境内的几个车站都已废弃，听说现在当在在开发相关的主题公园。2016年春节时我去过碧色寨火车站，那时还没有《芳华》效应，没有现在这样出名，却有几分宁静和质朴。

在中国历史上很有影响、很有地位的西南联大曾在蒙自有一个分校，部分师生在这里学习、生活过。西南联大在蒙自办学，为当地撒下了科学、知识的种子，影响深远。

三、风景名胜、水果之乡

蒙自的气候条件比较好，日照充足、水量丰沛，农业基础条件较好。蒙自种植了大量的水果，石榴、枇杷、桃子、甘蔗、葡萄等等，都是远近闻名的水果佳品，感觉在蒙自一年四季都是水果飘香、瓜果不断。

除了南湖，蒙自还有很有好玩、好看的休闲之地，长海、五里冲、草坝等地方都很休闲、开阔，是放松心情、走进自然的好地方。

蒙自地处交通要道，高速公路、火车都通过蒙自，交通非常便捷。圾机会，去云南蒙自走走看看，相信一定会有收获的。

谢谢！

滇南崇山峻岭，它塑造了滇南这几条铁路线扭曲的个性。

“蛇形的铁路，船形的火车，英雄的司机，不怕死的乘客。”滇越铁路在当时被媒体评价为除巴拿马运河，苏伊士运河之外的世界第三大工程。

滇越铁路的云南段不比蜀道轻松。

独特的地质构造造就了这里的山路险峻，从昆明出发南向的铁路需要穿越数十个峭壁中的隧道，穿过隧道时，火车外厢与隧洞石壁距离仅一肘之宽。出了隧道还面临着修在垂直的悬崖绝壁之间轨道，道路的另一边就是深达 100 多米的山谷，山谷之下河流湍急。因此滇越铁路和个碧石铁路的共同特点都是——轨道窄，曲多直少。

其中滇越铁路是我国少有的米轨铁路，轨距只有 1 米宽，而个碧石铁路就更窄了，轨距只有 0.6 米。它是中国仅有的寸轨铁路。

▲去年第四季的《爸爸去哪儿》把个碧石铁路上的建水站选为了其中一个体验地。

因为轨道窄，火车会开得慢以保证安全。但似乎有点过于慢了，于是在云南流传着“云南十八怪，火车没有马车快“的顺口溜。

建国以后，1959 年个碧石轨道上的寸轨早被拆除了。原来沟通昆明与越南交界的滇越铁路也被更新更快的线路替代。2013 年 2 月，云南开通纵跨玉溪市和红河州的玉蒙铁路，成为泛亚铁路东线的一部分，经通海、建水到蒙自，设计时速120 km。

如果说这条曲折的铁路网今天还给我们留下了什么财富，那恐怕就是碧色寨的法式痕迹了。寸轨被拆除之后，它不再耀眼，这让那个小村落免于现代的破坏，保留下了当年的历史。

这段历史记录着新中国之前中国的样貌。

《芳华》是一段关于记忆的故事，而在那红瓦黄墙的取景地，蒙自这个陌生的名字被更多的人熟悉，沿着它追溯滇南铁路沿线的城市，它是中国近代在国际市场中的缩影。

只不过多年以后，人们早就忘了。

蒙自是红河哈尼族自治州的中心，也是云南最出名的过桥米线的发源地，因此来到这，不吃一碗正宗的过桥米线就对不起这趟旅行了。每年的9月份，云南蒙自都要举办“中国蒙自石榴节”。石榴节活动期间，有欢乐广场石榴节文艺晚会及焰火晚会、中国石榴之乡系列趣味活动、欢乐广场群众文艺展演等。夕阳西下时，去蒙蛮古道也是一件很惬意的事情。

重庆到昆明的高铁要动工修了，重庆能建成西部高铁枢纽吗？

重庆必会成为未来西部高铁的重要枢纽之一。

我国下辖直辖市京津沪渝中，重庆作为中西部唯一一个直辖市而备受关注。2010年年初发布的《全国城镇体系规划纲要（2010年-2020年）》中也明确指出重庆为除京、津、沪、穗（广州市）外的第五大我国重点规划的中心城市。今年是一带一路的第五个年头，重庆也正处于其核心位置上，坐拥长江经济带、两江发展推进的绝佳位置。重庆逐渐成为国家规划部署的重要落地城市，交通作为经济流通的重要纽带，必不可少，且已经成为我国综合性铁路枢纽的城市之一。

从我国对重庆布局的米字形矩阵不难看出8条高铁路线，今年备受关注的当属渝昆、渝西、渝湘三段线路的建设。预计在未来两年，将开工建高铁1400km，加快重庆的高速交通枢纽布局落地建设。新线路的规划不光可以再次带动重庆及其周边的经济发展、旅游业繁荣，还可以将渝与其他重要城市群相互连接，无论是京津冀的首都经济圈，还是长、珠三角都涵盖在内。

渝昆高铁设站永川、宜宾等城市，经重庆主要城区驶入四川后进入云南。

主要为解决中路城市去往西南向的交通匮乏问题，释放昆明相关线路的货运压力，从根本上实现客运分离运输通道搭建。全长约718公里，设计时速为350公里，按时速折算，将达成2小时连接渝昆两地的重要“成就”。

而此线路也只是重庆高速交通布局的其中一步，也将成为其中西部运输地位提升的重要一步。

重庆一直就是交通枢纽，在14个全国性枢纽中同西北地区成都、西安排在一起。而西北地区人口稀少、潜力有限，不能够与西南抗衡。反而是近在咫尺的成都成为了最大的竞争对手。

谋共赢发展，还是此消彼长？从重庆直辖的这一天开始与成都的竞争越演越烈！

昆明是国家边界中心城市之一，原先从重庆至昆明的高铁线路，需经重庆贵阳高铁，再转贵阳昆明的高铁，用时超过4小时。

这次渝昆直达350公里/小时的高铁开建，建设总里程718公里，投资额1170亿，建设工期约6年。线路从重庆出发，经过泸州、宜宾、昭通、嵩明、昆明共18个站，届时重庆到昆明只需要大约2个小时左右。这是重庆作为全国性交通枢纽地位提升的重要里程碑。

城市交通枢纽的形成，尤其轨道交通枢纽的建立，离不开以下几个方面。

其一，城市内部的轨道交通，也就是轻轨和地铁规模。根据2018年初的数据，已开通的轨道交通里程数，重庆以213公里排在全国第七，而成都以180公里排在第八，重庆略优。其二、城市周边的轨道交通系统，一般通过城际铁路来实现与周边城市的联动。其三、200公里/小时的高铁网及350公里/小时的高铁网建立。

而从目前看，高铁最体现全国性交通枢纽地位。西部地区的未来核心枢纽主要是重庆和成都之间的争夺。

从以上的图表中可以看出，重庆、成都与珠三角、长三角地区的连接，都可以把两个城市串一起对外对接。而北部地区（西安、郑州、北京等地）及昆明则不能采用直线连接。因此，是至关重要的一环。

目前的成都至西安需要4小时，而重庆需经过成都再到西安，用时6小时，此高铁是采用200公里/小时的速度。而现在成都到昆明的高铁需用时6小时，采用直达200公里/小时的高铁。重庆昆明是经过贵阳转换，用时4个多小时。

这次重庆至昆明的渝昆高铁建设颠覆了以前的西部交通枢纽的格局。要使未来再建重庆和西安的高铁并不经过成都，直接筹建新的350公里/小时的重庆西安高铁，那才是打赢这场枢纽地位的翻身战。

渝昆高铁建设，标志着西部交通枢纽地位的天平在向重庆倾斜。而真正决定胜负的是1200～1500公里/小时的超速高铁站的建设，谁拥有了未来的超速高铁站，谁就是真正的王者。

到此，以上就是小编对于蜀道货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于蜀道货运的2点解答对大家有用。