伟业船舶货运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伟业船舶货运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍伟业船舶货运的解答，让我们一起看看吧。

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中国古代漕运和海运有过冲突吗？为什么感觉漕运的发展优于海运？

各有所长吧，漕运靠的是内陆大运河，受天气状况影响小，比较安全，所以从隋朝以后，官方南北运输基本以漕运为主。

但漕运因受天气状况影响小，无海风可借，也就在行船过程中费时费力，增加了运输成本。

海运受天气状况影响太大，运输风险太高，所以官方南北运输几本放弃了海运。

虽然中国有郑和七下西洋的壮举，那是明成祖朱隶集大明全国之力打造的远洋船队，民间是没有力量制造大型远洋贸易船队，而漕运的便利，也就使历朝历代的人们不去研制大型远洋运输船。

当麦皙伦率远洋船队环球旅行时，我们中国还为纵惯大江南北的大运河而沾沾自喜。

所以京杭大运河的便利倒有限制中国海运发展的嫌疑。

漕运和海运各有优缺点。

漕运的缺点

1.漕运开挖费时费力，非盛世不可为。杨广仗着老子积攒的亿万身家，来开凿大运河，都把隋玩掉了半条命。

2.运河挖成后，要成立专门的人员负责清淤的工作，否则非常非常非常容易造成堵塞。这是一笔持续性的投入。

3.漕运具有季节限制性，冬季结冰之后便不能使用，是个很大的缺憾。

4.受限于水深，漕运的船舶吨位往往不如海船。

大运河

漕运的优点

1.有利于促进南北融合，互通有无，增强国家对边远地区的掌控力度。

2.漕运虽然是因势利导，但归根结底还是人为规划路线，可以尽量打造最优的路线，提高效率，降低运输成本。

3.内河航运，安全性相比而言还是有保障的。

海运的优点:

1.四时通航，不受季节影响。

2.没有吨位限制，可以尽可能使用大船，提高运输效率。

海运的缺点

郑和下西洋

1.风高浪大，容易出事故，在海上不如运河中，沉船还可以打捞。遇到事故就是血本无归的下场。

2.海上会有海盗，安全性方面难以和漕运相比。

3.海运只能走港口城市，运河可直达内陆。北宋东京百万人口，就是靠着漕运的运力，才支撑起这个大都市。

综上，古代海运和漕运几乎可以说是各司其职。漕运负责内陆运输，海运则多出现国际贸易当中，下西洋，下南洋，这些都是漕运有心无力的。

经济原因：运河经济能够带动沿河的城镇经济，形成相当于现代的经济圈，后期的维修费用由当地的富商、政府、民望的群体组织的共同力量起关键作用；海运需要国家力量去维持，初期能够得到利益分享的是沿海城市，中后期碰到海盗去劫持就需要军事保障力量去抵抗，造成海运经济只能够维持短期的经济利益

军事原因：运河在军事行动中起决定性作用，沿河城市就变成了军事重镇的重要性，“围点打援”的军事战略容易执行到位，四通八达的交通网是军事行动具有“地利”的体现；海运只能成为陆战的辅助作用（军事中后期的维护成本较长），军饷只能从沿河富商中去“众筹”，使得塞防才是主要的攻防武器（陆权意识浓厚）

政治原因：运河的“南粮北运”是古代政治权力中心所决定的，北防游牧民族南下是中原王朝的历朝历代的基本国策，运河的政治地位决定了其影响程度；海运受到重视也是进入现代化的国际贸易中所决定的地位，古代海运与朝贡体系有密切联系，海上丝绸之路的重视程度与帝王的雄才伟业有关，碰到庸主只能成为国家的负担使得窃取民脂民膏的现象日益严重，“国破家亡”成为常态

主要是受古代海图、水文、气象、造船等诸多条件的限制。

给大家讲个段子吧，明代朝鲜有个官员叫崔溥，他为了奔丧需要从朝鲜半岛去济州岛。

结果你猜这哥们怎么着了，遇到风浪了，直接给这哥们吹到中国来了，在浙江登陆的。

拿到限制，轮渡3个小时都用不了的距离，在古代一阵风直接就让他出国了。

不过这哥们国也没有白出，在浙江官员确定他是属国朝鲜的官员不是倭寇之后，还是让他回家了，而且他这条路线好自台州出发走陆路经宁波、绍兴至杭州，由杭州沿京杭大运河行水路至北京，再由北京走陆路至鸭绿江，返回朝鲜。崔溥也因此成为明代行经京杭大运河全程的第一个朝鲜人。

回国后用汉文以日记体记述了自己在中国的经历，名为《漂海录》。全书约5.4万余字，涉及中国明朝弘治初年政治、军事、经济、文化、交通以及市井风情等方面的情况。

现在海运的确好，可那是导航，天气预报，航海技术都发展的现在，古代出海是高度危险的。

到此，以上就是小编对于伟业船舶货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于伟业船舶货运的1点解答对大家有用。

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