土耳其航空货运查询

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于土耳其航空 货运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍土耳其航空 货运的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么俄罗斯坚持建造核动力破冰船？

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为什么俄罗斯坚持建造核动力破冰船？

冰雪皑皑的北极世界，要多壮观就有多壮观，如今在那里，不只有冰雪，更有地球转暖以后的开通的航道，每年8000万吨货物要从这里经过，更是巨大的能源宝库，包括4100多亿吨油气，要占世界总探明储量的两成以上。要建立自己的存在，掌控北极话语权，没有破冰船能行吗？特别是生活在北极圈内的国家，如俄如美，加拿大和芬兰、丹麦和瑞士等，他们拥有着最多最先进的破冰船。

▲破冰船是俄罗斯靓丽的国家名片

俄罗斯为不争的第一，一共有13艘重型破冰船，其中9艘为核动力，新造2220级，满载排水量3.35万吨，更大的超过7.1万吨的“领袖”级也在打造当中。没有它航路不通，或者坚冰困住，活动即要受到很大限制。长期有打造破冰船传统的俄罗斯，既有需求，又有技术，总是掌握着世上最多最大的破冰船队。

新型号不断，从来不怕为它花钱。“亚马尔半岛”号破冰船一艘就是30亿美元，“领袖”级每艘也在16亿美元以上。要穿厚北极最厚的冰层，不计成本，更要在技术上不断掘进。吨位大，船穿短，以利灵活部署；船头成折线状，便于爬到冰面上；吃水深，马力大，航速高，利于打破坚冰；破冰设备技术含量大，船体要特别坚固，并有特殊的水舱设计等等。它要比民用货轮贵得多，不少国家交由军队来运营，俄罗斯即是。核动力破冰船，俄罗斯1957年就投入使用，现在不论数量还是技术都领先，并不使人觉得有什么奇怪。

对于俄罗斯来说，建造核动力破冰船不是一个坚持，而是一个必须的项目，俄罗斯在北极地区有相当多的利益，尤其是北极航线必须使用大型破冰船，常规动力很难满足这种需求，所以俄罗斯很早开始研究核动力的破冰船，可以长期在北极圈内活动，发挥了很好的效果，在核动力破冰船方面的投入，不像军备是没有收入的，而是属于民用领域，搞起来有不少的效益，仅仅保证北极航线的开通，对于俄罗斯来说就有很大利益，通过它连接俄罗斯北冰洋港口直到亚洲的港口要少走上万公里，这中间的利益利益就相当大了。

这个情况让他对俄罗斯对破冰船的需求是必须的，不能缺少，不赔钱就必须搞下去，对于俄罗斯有相当的利益关系。

首先，气候决定俄罗斯需要大型破冰船。俄罗斯部分领土地处北极圈，常年被冰雪覆盖，随着气候变暖，北极冰层出现了融化的现象，为开辟航道创造了条件。

其次，同样因为北极的气候变化，使覆盖在北极冰层下的资源“露出水面”，从而引发了北极圈周边国家的觊觎。俄罗斯一直将北极作为自家的后花园，当然需要建造大型破冰船来抢占北极资源。

最后，苏联的遗产丰富。俄罗斯新下水的核动力破冰船号称能够破开三米厚的冰层，这几乎意味着其可以在北极的所有航道进行全年航行。俄罗斯凭借苏联留下的破冰船技术，一举打通北极航道。其海军舰艇和商船可以在北极的所有航道运行，将会给俄罗斯带来巨大的经济利益和机动优势。之所以坚持选择核动力，一方面是俄罗斯核动力技术积累丰富，另一方面也是为了减少后勤压力。

俄罗斯目前有各型破冰船40多艘，这其中有多艘核动力破冰船，它们组成了世界上最大的破冰船队，世界上无其右者。

苏/俄对核动力破冰船情有独钟，这是其地理位置觉得的，翻开世界地图就会知道苏联的海岸线虽然很长，但支离破碎，从欧洲到亚洲要横跨太长的海路航行，和平时期还好办一点，战时就会被封锁，“日俄战争”期间沙俄海军从波罗的海启航...到对马海峡覆灭的教训是深刻的，所以历史上苏联就想夏季打通北极沿岸航线联络欧洲→亚洲部分，这样平时航运节省路途时间，战时北方舰队可以通过这条航线支援太平洋舰队，不至于让后者孤军奋战。

冷战期间美苏都在北极的冰盖下面活动，名曰“科考”实为核潜艇在北极冰盖下寻找航道 而苏/俄更是想摸清在靠近自己沿岸的这一侧，绘制完北极的海图后战略核潜艇就可以自由的航行，战时在家门口接到发射指令后迅速上浮...但，摸清距离己方一侧1000公里内的冰盖下面的情况，就要有大型破冰船撞开冰盖后使用声呐对海底进行探测才行，而使用核潜艇是不行的，在水下不明的情况下很容易撞上洋底的冰山，那就“泰坦尼克号”了！
进入到21世纪后俄罗斯建造了最新型的核动力破冰船，以代替苏联的老旧破冰船。

这些排水量超过3万吨的大型破冰船除了又开辟新航线的任务之外，还有勘探北极资源的用途，北极和南极一样，下面都很丰厚的资源储存量，虽说受严寒的影响目前还不能开发，但先期考察还是必要的，南极因为是陆地世界各国在南极的科考站众多，而北极是海洋这就需要使用大型破冰船为科考基地，俄罗斯是北极沿岸的大国 在北极资源和影响北半球的北极气候...等方面的数据要摸透才行，这在将来北极资源划分上会更有发言权。
北极对于俄罗斯战略核潜艇来说是天然屏障，由于地理位置太差，俄罗斯战略核潜艇只得部署在巴伦支海的北方舰队，战略核潜艇出港之后往东北方向潜航，不到一天的时间就能进入到北极的冰盖下面，在坚硬的冰盖和海底冰川掩护下北约海军的反潜兵力作战能力大减！而俄罗斯战略核潜艇潜伏在北极对北美大陆实施核打击的距离最短、也最突然，潜地导弹的射程也缩短至少3000公里，也压缩了北美导弹防御系统反应时间10分钟...所以，北极对俄罗斯的军事实在是太重要了，但随着气候的变暖，北极的海底冰川会有改变，有可能阻塞原来的潜艇航道，需要3~5年的时间对海底进行重新探测，并且绘制出精确的海图，这些工作都是需要核动力破冰船深入到北极更深处去完成。

俄罗斯新一代破冰船所用的ритм–200型核反应堆，性能要比要比早年间的ки–3型高25%左右，可以为核动力破冰船提供更强大的动力。
KN–3核反应堆，苏联时代水面舰艇所用的通用型反应堆，基洛夫级巡洋舰、几艘破冰船都以它为动力，乌里扬诺夫航母也使用它。

俄罗斯新一代的核动力破冰船装有两座ритм–200型核反应堆，这型反应堆有可能会成为将来俄罗斯海军大型水面舰艇的核动力推进系统，但俄罗斯海军目前资金拮据，也没技术建造核动力航母或者核动力巡洋舰，只能用破冰船来验证ритм–200的可靠性，所以核动力破冰船还有测试反应堆的任务。
总之，俄罗斯所处的地理位置和军事需要，也促进了对核动力破冰船的需要，使用核动力可以提供“无限能源”，更可以提供强劲的动力，深入极地的海域对于能源的需求量是极大的，大马力柴油机受油耗和功率持续性的限制，在近岸薄冰海域（2米以下）使用的次数较多，而北冰洋这种冰层超过3米的地方，非得排水量几万吨的核动力破冰船才够用，否则没破了冰反而把自己冻结住了，况且排水量几万吨的大船自持时间更长，更适合长时间的科考任务，这些都不是常规动力破冰船可以比拟的。

到此，以上就是小编对于土耳其航空 货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于土耳其航空 货运的1点解答对大家有用。

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