货运直升机能吊多重

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运直升机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍货运直升机的解答，让我们一起看看吧。

想建简易货运索道？

索道是用人工加机械设备的方法修建的，中国还没有用直升飞机安装索道的，一般在地行比较复杂的地方先假设一条临时的货运索道，来运输混泥土和索道设备，支架和设备安装完后把临时的货运索道拆除，铺放正是索道钢丝绳让客运索道运行，安装索道很辛苦技术性很强。

都市天际线货运机场是哪个dlc？

都市天际线货运机场的dlc是：

都市天际线出租车是出租车dlc，属于交通dlc:出租车，货运机场，大型货运火车站，飞机公交车，智轨，轻轨地铁等等，还有飞艇运营小型直升机答

世界上最快直升机是哪个？

贝尔V-280，极限时速可以达到560公里

传统直升机是通过偏转旋翼来产生向前的力，这种方式效率较低，并且桨叶速度本身有限制，因而飞行速度被认为很难突破380公里时速的限制。

AH-64阿帕奇武装直升机发动机性能出色，最高速度达到365公里时速，俄罗斯的米-28N和卡-52都是350公里时速，而我们武直-10发动机性能不足，只有300公里。

所以要突破这一限制，实现高速直升机，必须在动力布置上进行改进。第一种思路就是复合推进系统，通过另外安装一套水平推进系统来更好的提供向前推进力，这方面美国在上世纪50年代已经开始研究，并在上世纪60年代越战期间研制出AH-56“夏延”高速武装直升机。

AH-56夏延最高时速达到407公里，需注意的是当时的AH-64阿帕奇时速只有270公里。不过该武装直升机为美国空军负责研制，后美国空军和陆军签署协议，空军不搞直升机，陆军取消固定翼飞机。所以空军取消了AH-56夏延，陆军取消了YC-14和YC-15短距起降运输机。

而现在美国再这方面最新研究是西科斯基的S-97高速直升机，采用硬性桨叶的共轴反桨布局，尾部安装推进尾桨，最高飞行速度超过482公里/小时。复合推进技术成熟可靠，但缺点也很明显，那就是需要安装两套动力系统，结构复杂，而且速度提升幅度也有限，所以并没有大规模应用。

另一套思路就是偏转翼技术，他将固定翼技术和直升机特点融合在一起，垂直升空后，桨叶偏转至水平方向，变成螺旋桨飞机。这方面美国贝尔公司从1956年开始，经过半个世纪的努力，先后搞过43种试验型号，而且其中大部分都以坠毁告终。几乎可以说是“前仆后继”的努力，终于研制成功V-22鱼鹰偏转翼机。

鱼鹰偏转翼机通过偏转发动机和螺旋桨，实现了巡航速度478公里/小时，最高速度509公里/小时，并且可以达到1600公里的航程。这些性能都是传统运输直升机无法企及的，也成为美国海军陆战队下一代军马。

美军已经基本放弃了复合推进系统，选择以V-22为代表的旋翼机，并且贝尔、洛克希德马丁等公司也开始着手研发基于偏转翼技术的下一代运输直升机。其中贝尔公司搞的V-280非常引人注意。

这是贝尔和洛克希德马丁公司在2017年研制成功的，跟V-22鱼鹰的整个发动机连同桨叶一起偏转不同，V-280发动机保持水平，仅桨叶和传动装置偏转，从而提高可靠性。

这张的V-280发动机位置被精心打码模糊处理，V-280的最高时速也达到惊人的560公里，是目前为止速度最快的直升机。

总体上说，偏转翼机虽然整体事故率还较高，但这方面是未来发展方向，复合推进代价太大，提升有限，整体上不如偏转翼。美国再这一领域处于一骑绝尘的地位，特别是贝尔公司，可以说是“失败”了50年最终收获成功这一执着精神非常令人倾佩。在2013年直升机展览上，中航工业展示了“蓝鲸”4旋翼直升机方案，但这些年过去，缺乏进一步消息。

近日，著名直升机制造厂商西科斯基公司联合波音研发的快速中型直升机的SB-1“无畏”原型机首飞成功。根据信息显示，该型直升机的航速每小时460公里和不加油航程424公里，为目前传统直升机的两倍。灵活机动和创新设计是该机型最大亮点。

SB-1直升机是竞标美国陆军“联合多任务技术验证（中型）项目”的厂商方案之一，而其竞争对手也是直升机界的名宿贝尔公司所研发的V-280“勇士”倾转旋翼机，该机型是基于V-22“鱼鹰”的设计缺陷问题上进行了大改动，从机身材料选择到固定式机翼的改良，都是为了提高飞机稳定性的同时提升它的速度和航程。而双方比拼后，最终获胜者将成为美军“未来直升机项目”的组成部分。从该项目继续发展出的中型直升机通用平台，用以取代美国陆军现役数量庞大的UH-60“黑鹰”通用直升机和AH-64“阿帕奇”武装直升机。这又将是一块硕大的蛋糕。

西科斯基和波音公司根据美国陆军需求研发出拥有多项技术创新和历史性突破的SB-1，在航速和航程倍增、推进式螺旋桨、共轴双旋翼、机身流线型强等方面具备诸多亮点，就是为了使其与贝尔公司V280“勇士”直升机竞争美国陆军下一代主力直升机项目时不落下风。

所以也是使尽浑身解数，作为美国直升机发展史上首次采纳共轴双旋翼结构和推进式螺旋桨的型号，强调了机身光滑、洁净和流畅的属性，再通过推力提升直升机航速，以此来提升了航程，扩大了直升机作战半径。这是SB-1“无畏”最明显的创新之处。另外在驾驶舱、载员舱、旋翼系统和桨叶大量运用复合材料制造，放弃了铰链式旋翼结构，说明克服了同轴共振的技术难关。利用电传操纵系统，合理分配主旋翼和推进桨的发动机功率，使得直升机做各类飞行机动动作式能得到恰当的动力输出，操作感更灵活。

SB-1“无畏”不仅在提高美陆军攻击能力、运载能力上，充分体现其高速直升很灵活和迅捷的反应能力和大作战范围等特点，在海军的舰载反潜和陆战队的两栖登陆中，依旧能起到不可替代的作用。

SB-1的试飞成功也是再次说明，美国在直升机技术研发领域的霸主地位。我国虽然近几年在直升机研制的发动机和大吨位上有所突破，但这都大多是基于外来技术的引进吸收，解决了从无到有的问题。真正能够体现自治创新的研发能力还有待提高，尤其是大功率发动机、轴桨链接两大部分，是考验核心设计能力和材料工艺的硬骨头。中国直升机的发展之路依旧有千难万阻在等着科研人员去征服。

到此，以上就是小编对于货运直升机的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运直升机的3点解答对大家有用。