安凯货运

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新能源公共交通系统已成趋势，东北地区推广快吗？

我是百度长春公交吧吧主，东北地区经济下行压力大，由于一些城市历史遗留问题较多，公交体制复杂，特别相对于北上广深等一线城市，新能源公交车推广还不是很积极。此外，新能源汽车，特别是纯电动公交车的电池技术并不成熟，东北地处高寒地区，在严寒天气里电池状态不稳定，也是制约新能源公交推广的主要原因。

长春是东北四大城市之一，吉林省省会，也是全国十五个副省级城市之一，作为中国著名的汽车城，一汽大本营，曾在2009年获批中国首批新能源汽车推广试点城市，然而长春并没有完成每年的推广计划，推广效果非常不好。新能源汽车推广开展近10年来，目前长春新能源公交车数量和占比都是东北四大城市中最少的，在全国来看都非常落后，在吉林省内看，还不如吉林市新能源公交车的推广效果好。

2010年2月开始，全国首批气电混合动力公交车在长春上线，是一汽客车生产的12米气电混合动力公交车，当时陆续投放到人民大街主干线上的6路、66路和306路上，拉开了长春新能源汽车推广序幕，当时那批车也是长春首批12米大容量公交车，然而时至今日，这批车已经临近报废期了，不禁感慨。

2011年，继首批混动公交后，62路、362路、363路又陆续上线第二批100台气电混合动力公交车。

2012年，长春华奥新能源汽车公司成立，生产的两台12米纯电动大鲨鱼、两台11米混合动力公交车分别在160路和6路试运营，不久后因为电池问题下线，后来改造后又在304路上试跑不久后再次下线。

此后的几年内全国各大城市逐渐加大力度推广新能源公交车，但长春再没有新能源公交车。直到2015年，才在62路、362路、363路、4路以及304路上线130台一汽12米插电式混合动力公交车。同年11月，民营广宁公司在148路和178路上线10台宇通10米混合动力公交车。

2015年12月，久安客运的142路上线16台宇通E8mini8米纯电新车，成为长春市第一条完全是纯电动车的线路。

2016年7月，信泽实业在126路上线10台海格12米混合动力公交车。9月，长春公交集团的合作线路273路更换25台宇通E8mini8米纯电动车。10月，圆通公司149路更换24台一汽9.3米气电混合动力公交车。

2017年2月，长春公交集团购入50台10米安凯纯电动公交在213路、245路上线。9月，亨通公司181路更换14台宇通E10纯电动车，票价涨至2元。广宁公司继续投放5台宇通H10混动新车至148路和178路上。10月，华辉公司引进12台南车时代10米纯电动车在257路上线。不久，亨通公司引进66台北车环菱10米纯电动车投放到152路、271路和280路上。

2018年1月，224路更换25台海格10米纯电动新车。

九台区目前大部分线路已经更换成宇通8-10米新能源公交车，双阳区已上线36台长安8米纯电动公交车，而德惠公交已全部更换成了中通8米纯电动公交车。

我们再来看看吉林省内其他地市的情况。吉林市原有一汽12米混动85台，一汽10米混动130台以及3台大金龙纯电试验车，近期又引进了300台比亚迪纯电动公交车。延吉市在2017年引进了一汽12米纯电30台，宇通E8,E10一共130台，银隆10米纯电30台，金旅11米混动20台。松原市在2017年引进了宇通E8,E10纯电动新车共146台。通化市有50台中通纯电。

沈阳是东北新能源公交车推广最快的城市，截至2017年底沈阳已经陆续上线新能源公交车5000台以上，全部为10米以上的大容量公交车，而2018年沈阳计划继续新增800台新能源公交车。

哈尔滨从2014年被确定为第二批新能源汽车推广城市后，陆续上线2000多台新能源公交车，全部为10米以上的大容量公交车。仅在2017年哈尔滨就上线了600台新能源公交车。而齐齐哈尔市也在2017年更换了800台新能源公交车。

大连依靠雄厚的经济实力，坐拥一汽大连客车厂，新能源公交车也推广迅速，去年在比亚迪在大连建厂后，已有很大一部分线路更换成了比亚迪纯电动公交车。

东北地区的公交系统一直在新能源推广的大潮中，相信未来随着技术的成熟和新能源汽车企业的布局落位，东北公交的新能源占比能大幅提升。

（本文由赵闪闪原创，版权所有谢绝转载）

2017年3月6日，市政府在《大连日报》等新闻媒体上公布了2017年15项重点民生工程，其中第8项是“实施公交改造配套工程，更新公交车辆1200台，市内公交车全部实现清洁能源化，加快推进配套公交停车场和充电桩建设。

我个人觉得这个新能源公交系统在东北推广不是很快！说起新能源这件事，我从最开始知道到现在最起码是应该有两年了，两年的时间里我所看到的相关报道一直都是南方那些经济较为发达的城市在积极响应这种新的产品。众所周知，我们所生存的这个地球资源有限，如果只是一味的探测然后开采石油、煤矿这样的不可再生资源，那么人类最终只能选择移居地球了，这种情况即使是单纯的节流也无可避免，唯一的办法就是开源。所以这种新能源公共交通系统，我真的觉得是在一定程度上会缓解现状。但是要让一个新兴产业走进大众并且广为大众所接受不是那么容易，推广是一方面，另一方面则是新兴企业在有些地方想要进去门槛太高，南方城市如此，东北亦是这样。虽然这两年来在东北推广的并不快速，但是好在已经看见有这种新能源公共交通系统出现了，也许再等等还会看见更大的普及跟发展的。以上就是我的给人看法了，希望我的回答会对你有所帮助。

新能源出行在全世界范围内都将成为趋势，公共交通系统先行推广也是世界通行的做法。中国在新能源应用方面发展的速度极快，目前纯电动车辆尤其是大型的纯电车辆在世界上已经占有一席之地，很多欧美国家的公交系统都已经进口了中国产的新能源车辆做为标准运客乘用车。这么好的基础条件我们自己当然要积极运用。

东北三省其它地区的情况没有数据，也不好评论。起码哈尔滨的新能源公共交通系统发展是相当快的。而且目标很高，到2020年时，全哈尔滨市的新能源公交车将占8成的比例。主城区范围内，到时是见不到非新能源公交车辆的。与其配套的如充电设备等基础设施也在全力推进中。

到2020年冰城新能源清洁能源公交车将占8成

哈尔滨市政府发布了《关于做好“十三五”控制温室气体排放工作的实施意见》。

意见指出，到2020年，非化石能源占一次能源消费比重达到9%以上。2017年底前除保留必要的应急、调峰供热锅炉外，主城区内燃煤小锅炉基本完成改造或淘汰。“十三五”期末，热电联产集中供热率力争达到60%以上。

对自重超3.5吨的货运车辆全部实行燃料消耗值限值核查。推进静态交通工程，推动智能交通发展，构建低碳交通体系。到2020年，新能源和清洁能源公共交通车辆占公交车辆总数比率达到80%。

到此，以上就是小编对于安凯货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于安凯货运的1点解答对大家有用。

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