现在我国铁路运输，大部分火车是用电还是烧煤？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电力铁路货运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电力铁路货运的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在我国铁路运输，大部分火车是用电还是烧煤？
2. 是不是和谐HXD1B电力机车配属货运铁路上运行？为什么？
3. 火车最多可以拉多少节车厢？

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现在我国铁路运输，大部分火车是用电还是烧煤？

用电。

我国的铁路运输方面在世界也是比较先进的。

目前对于大多数的铁路干线，已经实现了电气化改造，因此可以使用电力机车，进行重载牵引。

除此之外，偶尔会使用内燃机车进行牵引。

而烧煤的蒸汽机车已经淘汰了，除了在一些矿区铁路有使用之外。

是不是和谐HXD1B电力机车配属货运铁路上运行？为什么？

用最简单的话说就是这个车设计初衷就是为货运车辆设计的 最早铁路机车不分客货运 后来为了合理优化和科学发展提出多拉（货运）快跑（客运）

客货运机车从的机械结构 牵引传动 上都进行了全面重新设计

货运机车通俗讲就是功率大 传动齿轮是斜齿轮 不需要它达到很高的运行速度 但需要它拉的多还能跑起来 比如HXD货运系列车底标号（功率9600kw 最高运行速度120km/h）

客运机车不要求很大的输出功率 但是要保持持续的高速运行能力和达速需求比如HXD客运机车系列车底标号（7200kw 最高运行速度160km/h）

铁路机车种类繁多 只是通俗的讲出来 没有以偏概全的意思 在没有极特殊情况下 货运机车不会安排执行客运任务

是的，这是专为货运设计的机车。

功率9600比hxd1c的7600功率要大，而且性能也要好一点。也可以兼顾跑客车，只是没有车辆供电系统，需要客运列车中带一节发电机车

不太了解你说的型号。不过是否货运和客运是由机车牵引力及构造速度决定的，货运速度低动力大，客运速度感牵引力相对货运差很多，通过以上要求你可以自己判定。不过有时也不是绝对的，我们这里临时使用货运机车拉客运也有，不过客运肯定拉不了货运因为拉不动。

火车最多可以拉多少节车厢？

火车分为很多种。1客车一般是15—20节2货车普通货车是1—60节，重载货车（大秦铁路运煤专用）可达100节以上3通勤车（铁路职工出退勤）4—20节4单机（一个火车头）0节最多的有120节的

早期蒸汽机大概能挂10—15节客车车厢，或者20到40节货车车体。内燃机比蒸汽机稍强。电力机车最强，双车头一般都可以挂40节以上货车车体。但动车组电力机车现在有限制，似乎没有加挂货车车体的先例，客车车体也只加挂20节左右。

　　普通货车是1—60节，重载货车（大秦铁路运煤专用）可达100节以上。　　1、普通的货车车厢11米，普通旅客车厢26.5米。也就是说，18节旅客列车=43节货车，20节旅客列车=48节货车。　　2、货车由于载重比客车大的多（客车1000吨左右，货车4500吨左右），除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素。　　K字头（快速客车）：限速120KM/H，紧急制动距离1100M。　　T字头（特快客车）：限速140KM/H，紧急制动距离1400M　　货车：限速90KM/H，紧急制动距离1200M

大秦铁路运煤列车有组合的，两百多节煤车。现在那些大功率电力机车其实也可以拉上百节车厢，但是普通铁路列车编组长度会受到车站到发线以及站台长度的限制，普通铁路货列最长不超过60节，客运列车最长不超过19节。动车普及后，普通列车平时编组不是特别长。

到此，以上就是小编对于电力铁路货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于电力铁路货运的3点解答对大家有用。

The End