大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高铁货运列车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍高铁货运列车的解答,让我们一起看看吧。

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高铁货运列车是什么样的?

高铁货运列车只能用于普通的快递速递业务,不能做重载的高速货运列车。

目前中铁快运将线路的动检和快递快运业务结合,一般是指早晨4:00~7:00上路做线路检查的车辆在上座率很低的情况下做快递运输(俗称高铁动车的黄医生,见以下图片)。

高速综合检测列车――为高速动车组安全 护航的“体检列车”,是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备,为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。

目前我国高速综合检测列车现有8列:

1、CIT001

2、CRH2-010A

3、CRH2-061C

4、CRH2-068C

5、CIT380A(原编号CRH2-150C)

6、CIT400A(CRH380A-001,原编号CRH400A-001)

7、CIT400B(CRH380B-002)

8、CIT500更高速度试验列车

高速动车的轴重和线路匹配决定了它无法载货,除非降速运行,世界上唯一的货运动车组是JR货物的M250电力动车组,专运集装箱,但不是高速动车组,如果硬要说送货的话,SNCF有三列专门运送邮包的TGV,而平时也有在TGV的大件行李架上捎带一些快速邮包的先例,最多只能做到这一步了,又想快又想重载那是不可能的,这是铁路技术的两个极端。

高铁运输货物吗?

不可以。

目前为什么高铁不跑货运原因:

高铁的目的就是客货分运,提高列车运行速度,提升运输效率。

动车组和货运列车牵引方式不同:动车组分散动力以求获得更高的速度,但牵引力不如货车,货运列车使用机头集中牵引,获得更大的牵引力,保证高运载量,不求速度。

货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶,线路能够承受较高的重量,同时有砟轨道增加了轨枕的弹性,加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。

两种列车的轴重不同,货运的一般都在20t以上,而咱们的高铁轴重才15t。

铁轨不一样,货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高,而对平直度,钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格,而高铁铁轨硬度低韧性好,整条铁轨都是无缝焊接,运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大,而且容易对铁轨造成破坏,铁别是焊缝处。

高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半,先不说能不能良好运行,用贵的铁轨跑货运车,成本上划不来。除此之外,在通号,桥梁等方面,高铁的成本高,跑货运实在是大材小用了。

高铁主要是客运,当然也会少量挂一些较贵重的货运车箱,但绝对不是主流。货运主耍是普通铁轨货运列车承担。主耍原因有两个,其一是高铁铁轨贵,承载轴通常十五吨,而货运列车轴承载二十吨,普道轨便宜。

其二是径济原因,客运收益高,而货运低,所以货运不走高铁。

高铁主要是我国铁路客运的一种运输方式,通过高速度,实现长途距离的快速到达。

高铁对于乘客的运输,因此也会对旅客随身携带的一些行李物品进行运输。

在高铁的最后一班或者检测车辆上,可能会有一些快递物流跟随高铁运输,其他货物专列没有高铁。

高铁能走货运吗?

1、列车的轴重不同,货运的一般都在20t以上,而咱们的高铁轴重才15t。

2、铁轨不一样,货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高,而对平直度,钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格,而高铁铁轨硬度低韧性好,整条铁轨都是无缝焊接,运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大,而且容易对铁轨造成破坏,铁别是焊缝处。

3、高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半,先不说能不能良好运行,用贵的铁轨跑货运车,成本上划不来。除此之外,在通号,桥梁等方面,高铁的成本高,跑货运实在是大材小用了。

到此,以上就是小编对于高铁货运列车的问题就介绍到这了,希望介绍关于高铁货运列车的3点解答对大家有用。

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