深圳航宇货运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深圳航宇货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍深圳航宇货运的解答，让我们一起看看吧。

湖北或者武汉为什么不成立华中航空？

这个问题涉及到国内民航航空产业发展史上一段颇有争议的故事，老鹰航空来回顾一下吧。

其实呢，湖北省或者武汉市曾经拥有过一家很有名的本土航空公司——东星航空。说到东星航空就不得不说湖北省曾经很有名的首富——兰世立，因为东星航空是由这位商界大佬创立的。

兰世立按年龄来划分属于国内的60后，出身贫寒，80年代考入武汉大学，毕业之后分配到湖北省政府工作，算是进入到公务员队伍中了。九十年代被政府派往海南，支援当地建设，在这段时间算是接受到商业文化的熏陶。1993年兰世立决定辞职创业，在武汉创立为了自己的东星电子有限公司，赚到了人生第一桶金。之后在武汉的生意可谓是顺风顺水，先后在武汉创建了“东宫”和“西宫”两个豪华酒店，赚足了真金白银。

2005年，民航总局完成了对全国十多个国有民航公司的整合，初步形成了以国航、东航、南航以及海航的四大航格局，不过又觉得过于垄断，不利于行业发展，因此决定向民营资本开放市场准入。当年民航总局一共投放了五张经营许可证分别给了五家民营企业，这就是鹰联航空（成都航空前身）、奥凯航空、春秋航空、东星航空、吉祥航空（同批还有一个东海航空，不过当时专营货运，不涉及航空客运）。其中东星航空就是兰世立积蓄资本实力之后转型介入旅游行业的产物。

东星航空在创立之初，尽管资金实力方面不如国东南海四大航，也不如其他四家民营航空公司，但是兰世立却发挥运作能力，与美国通用电气公司达成了一项航空租赁协议，即未来三年通用电气下属的航空租赁公司向东星航空提供10架A320/A319客机，在下一个三年时间里向东星航空出售10架A320/A319客机。这样按照计划，六年之后的2011年，东星航空将拥有20架的机队规模，这在当时国内民营航空公司中算是很庞大的实力了。

2006年东星航空以武汉天河机场为主运营基地，率先开通了武汉直飞上海虹桥机场的直达航班，之后航线网络进一步扩大，覆盖了国内大部分主要城市，并通航到香港特区和台湾省。东星航空也成为了国内主流的民营航空公司之一。

不过2008年兰世立的东星集团遭遇滑铁卢，资金链出现了严重问题。东星集团旗下三大主营业务——餐饮、旅游和航空，餐饮和旅游业务严重受挫，兰世立不得不把东星航空的现金抽出，反补餐饮和旅游。但是窟窿越来愈大，最后整个集团现金流崩盘。

2009年3月东星航空被民航局下令停航，随后被法院判处破产，兰世立本人也被判处数年的有期徒刑。

东星航空的机队资产被国航收购，从而变成了现在的国航武汉分公司。

如今的湖北民用航空产业领域就变成了全是外来户当家的局面，国、东、南、海四大航基本上都在武汉天河机场设立了分基地或者分公司，从而垄断了湖北的民航市场。

在这种局面之下，如果想创立一家新的本土航空公司，比如题目中提到的华中航空，竞争压力会非常大，没有强大的资本支持、没有一个强有力的商业领袖带队，很难在这种局面中站住脚跟。

所以，东星航空被停飞和处理掉，非常可惜。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

其实早在1986年4月2日，武汉市就拥有了自己的基地航空公司——武汉航空有限责任公司，后来因“6·22”空难事件在2002年8月18日被并入中国东方航空公司。后来在2005年兰世立在武汉创办了一家民营航空公司“东星航空”公司。但是又在2009年8月，东星航空因种种原因成为中国历史上首架破产的中国航企。2008年4月，友和道通航空公司在武汉注册成立，它还是中国首家拥有远程全货机的民营航司，但在2019年11月20日经营不善，因财务困难而结束运营。

武汉航空在1986年成立后，将主营基地设在武汉市汉口王家墩机场，机队规模达16架，包括6架波音737-300、4架波音737-800和6架运-7。但是在2000年时发生的一场空难，改变了武汉航空的命运。2000年6月22日，武汉航空的一架运-7从恩施飞往武汉时，客机在汉阳汉江南岸永丰乡发生空难，事故导致机上42人遇难，还波及到地面7人。而事故原因则是飞行员在恶劣环境下操作失误而导致的重大责任事故。后来武汉航空被并入中国东方航空公司，也就是后来的中国东方航空武汉有限责任公司。

东星航空则是兰世立一手创办，在2005年5月16日经中国民航总局批筹，主要组建单位是武汉东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司。东星航空一度租赁10架空客客机，包括7架空客A320和3架空客A319，然而由于经营问题，东星航空遭遇资金链紧张问题，最后以破产告终。

而友和道通航空曾一度拥有7架A300-600型货机、3架波音747-200和2架波音747-400。后来也是陷入经营困境，还因拖欠工资一事被网友投诉到人民网。

不需要成立！武汉航空公司被东航收，东星航空被国航收。

华中航空？格局大点，大国战略啊，要有太空宇宙思维。探测器已经登上上月球、火星了，下步就是中国人登月登火。

天河航宇，呼之欲出！

湖北、湖南、安徽、江西四大省份，谁的发展潜力更大呢？

当然是湖北了。无论从发展速度还是经济质量来看，在中西部而言都是湖北发展得最快最好。说明其省内主导产业、经济结构和市场活跃程度相比邻省更显优势，才能发展得更快更好。那么在未来的一段时期，大概率仍会保持这种优势。

首先从经济层面来看：湖北是这几个省份中，总量和人均双双最高的省份。2019年湖北经济总量全国第7，人均GDP全国第8（除了三个直辖市，也就广东、江苏、浙江和福建比湖北高）。而其它几个省份与之相比，差距悬殊。这种经济质量上的差距远比总量的追赶更困难，遑论相差2万元的人均GDP。

从发展速度来看：你在发展的同时，别人也在发展，而且速度比你更快。从最近10年的发展情况来看，湖北在全国的位次上升4位，湖南上升1位，安徽上升3位，江西上升3位。

一个地区的发展潜力，最终还是要落实到主导产业上面来。哪个地方的主导产业更具优势，高新技术为主的行业，企业更多，那么发展相对更快和更具优势。湖北省拥有全国仅次于北京中关村、深圳南山科技园和上海张江的东湖高新区。其省内的科教文卫实力也最具优势，两者相辅相成，共同打造以高新技术为主的产业。

安徽的科教和产业优势仅次于湖北，包括全国最大的家电产业和平板显示产业。湖南则是以智能机械和汽车零配件为主。至于江西则明显要落后三省，从科教文卫和产业层面全线滞后。

从交通优势来看：湖北处于华中腹地，南来北往，东上西下，九省通衢以及扼守长江要道。这种交通优势也不是安徽、湖南和江西拥有的。从航空客流量、港口吞吐量（全国内河第四）、铁路运能均是四省第一。

从社会发展程度来看：湖北、湖南、安徽、江西四省城市化建设水平分别为：61、57.2、55.8、57.4，仍是湖北最高。其省内第二大城市襄阳4800多亿的GDP高出邻省第二城一大截。从城市基础扩张和基础设施建设来看，也属湖北最高。包括建成区面积、地铁通车里程，城市各方面建设用地情况，以及发展工业所预留的土地，湖北一省顶俩省。

从目前的各种产业优势、四省发展现状，以及所拥有的优势来看，湖北在未来的一段时期显然更有发展的潜力。另外作为国家中心城市的武汉显然也更受国家的重视，也更易获得来自国家的重大投资和政策支持，这也是邻省所不能比的。

到此，以上就是小编对于深圳航宇货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于深圳航宇货运的2点解答对大家有用。