加盟快递物流好不？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于反空车配货靠谱吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍反空车配货靠谱吗的解答，让我们一起看看吧。

加盟快递物流好不？

2009年我咨询过我们本地最知名的物流公司加盟，加盟物流需要一般交10万保证金，前三年几乎没有盈利的可能性，还得自己去开发市场，我觉得不如自己组建专线物流公司，这是未来的发展方向，我们来看一个模式。

理想的物流模式是什么？零中转直达，我们以河南的信阳到南阳两个城市为例，两个城市距离180公里，现在信阳发南阳绝大多数物流快递都要通过郑州中转，最少得750公里，距离增加了4倍，耽误时间，浪费人力物力，浪费汽车油费污染环境，道路损毁严重，也增加了货物破损几率，其实信阳到南阳直达每天定时发几班货车货源完全充足，但是现行模式下被分散到几百家公司了，那么有没有办法将信阳到南阳所有的货物包裹快件全部集中到两城专线呢，“51快配APP”借助互联网技术让这样的想法得到实现的可能，货主在“51快配APP”上发布信息，接单人抢单报价，您将得到专线，综合物流甚至返空车的报价，当然专线和返空车更具优势，这样专线的货物越来越多，货物公交化运营得以实现。目前的物流快递公司模式会受到严重冲击，可以预计几年之内全国地级以上城市都会实现零中转直达，所有快递包裹，货物将实现当日达或者次日达，物流费用也将成倍下降。快递公司骄人的仓库面积将没有用武之地。运输费用大幅度下降，破损成倍的降低。

我认为为来的物流模式就是一个个的小专线，全国所有地级以上城市都会实现专线直达，快递，包裹，零货整货，你可以做到一个小时一班车，现在的物流公司哪家能做到？最关键的是收货和接货。

本人快递物流从业人员一些经验

快递和物流需要分开谈

1，快递，加盟快递现阶段各快递公司竞争很激烈。单从价格和服务上想盈利需要长时间的积累。并且现在加盟快递需要保证金等各项费用。而且快递的派费在大环境下，降低很多。总结就是可以加盟，但要考虑好投入时间和金钱，而且需要一定的从业经验，细心，耐心。建议先做员工开始。

2，物流，物流行业竞争异常激烈。中小型第三方物流公司多，专线物流价格便宜而且透明。没有规模效应根本做不起来。现在互联网很方便，发货平台有很多选择。造成了更多竞争。导致利润极低。建议三思而后行。

加盟物流发展前景不错，不过在目前竞争激烈的情况下，如果想做好，考虑以下几点：

1、所在区域的潜在客户量。简而言之就是你的收货量预计有多少，你能开发多少，前期、中期、后期分别量化目标，做到心中有数。

2.加盟物流到达的分货量。对于首次加盟物流的人而言，这个是比较重要的，因为他不单是决定你利润的因素之一，而且是后期发展客户量的重要因素。

3.管理体制。加盟物流基本都有着完善的管理体制，所以终端人员安排和配送是否能够达到总部的要求，对于一个加盟者来说非常重要。

以上三点，也是相辅相成，缺一不可。

如果你认为这些条件基本满足，就可以放手一搏。

作为在加盟式物流快递行业摸爬滚打了8年的人告诉你：

先说快递。快递虽然大范畴上属于物流业。但在目前市场细分的环境下。快递和物流已经完全不同。快递行业随着我国的电商产业一同成长。现在已经成为庞然大物。并且时至今日快递行业也有着不菲的收入，虽然比前几年也逊色，但不妨碍快递行业依然火热。目前快递行业已经处于饱和状态。想要从事快递行业。除了乡镇承包点之外。只能将眼光瞄上通达系。也就是圆通、申通、中通、百世汇通、韵达。因为顺丰这种是不允许地区性加盟的。而其他小快递在夹缝中求生存。完全没必要考虑。先充分的了解自己当地的电商产业规模。分析其他通达系对手的规模、价格和总部扶持政策。再决定是否进入到这个行业。毕竟，目前通达系多数存在的天价区域转让费并不是一个小数目。以我们四线城市为例。通达系中一个每日吞吐量达到一万件的网点。转让费高达200多万。

再说物流行业。现在物流行业也在做市场细分。之前的物流行业是配货站模式。很多老板都是自己买车自己跑。仅仅跑A点到B点往返。货物也是以大型机械、厂矿企业的大宗货物运输为主。现在加盟式的物流其实不叫物流。它基于快递理念，在全国建立转运中心和网点。由总部出车，将各大转运中心连接。再由各地的网点负责从上级转运中心拉回货物派送。这种运营模式称之为零担快运。快运行业目前正处于上升期。市场前景挺好。但各大公司的竞争导致快运行业目前的盈利性并不高。属于比较辛苦的行业。做快运网点的老板。除非你们当地市场是真正的红红火火。与对手之间不存在价格战等恶意竞争。否则快运网点的老板基本都处于盈亏相抵，还不少操心，不少出力。与此相对的是快运的加盟网点区域转让费并没有快递那么夸张。几万到几十万不等。规模大的可能达到百万级别。

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加盟快递，如果是在十年前，毫无疑问，是可以的，而且利润会很大，可是现在来讲，不仅费用高，重要的是竞争也大，一些小的物流公司开始没多久就倒下了，而品牌快递，像是三通一达也已经饱和了，所以是没有必要再加盟快递，反而是整车的市场是很大的，整车就是门到门，从企业直接到企业，期间没有中转，小易嘀达的整车物流加盟，成为合伙人之后就是为企业服务的，加盟费用少，一个区县合伙人，不要车，只要有可以办公的地方就可以，帮扶所在区县的项目合伙人，收取服务费，目前溧水的区县合伙人每月收入都在5万左右，投资少，利润高，不用招人，不需要高成本。

现在跑货车的前景如何？

做过三个行业医药，奶粉，物流，可能所有的人都会说肯定医药好做啊！刚需，稳定，门槛高，利润高，但是去年30%的从业人员离开了那个行业，我也在去年底卖掉了我开了十几年的医药公司，奶粉我做了四年，物流我做了两年，但是我发了近20年的货。以我的观察从竞争激烈程度来说药品大于奶粉，奶粉大于物流；从行业经营管理水平的高低来说药品大于奶粉，奶粉大于物流。跟药品和奶粉相比物流的竞争刚刚起步。

年前去物流公司取代收货款，听到有个卖服装的给物流公司打电话，说经常有货发哪儿哪儿，每次多少件每件多大多重，让报个价格，无论怎么说物流公司只有一句话货拉来看货报价，货拉过去不合适再拉走吗？在医药行业你敢给客户提要求吗？他马上不要你的产品，只有在物流行业敢给客户提要求，也就是物流行业还是有很大话语权的，因为这个比药品比奶粉还刚需，没有人可以把货扛得过啊！那么这么宽松的一个竞争环境跑车肯定是可以的，但是为什么所有司机都说很难呢？这个有他的原因。

现在的模式所有的货源都掌握在物流公司和信息部手里，货源是司机的命根子啊，物流公司和信息部都是物流老江湖，熟悉行情手里有大把的司机资源，压运费压得很厉害。而司机大部分文化水平不高，不具备对社会现象和发展趋势的分析判断能力，就连信息部要帮货主垫付运费这样的谎言在物流行业也能被所有人接受，两万块开一个信息部他有钱帮货主垫付运费？他垫付的运费不是来自于压司机的运费吗？我可以很明确的说80的中小企业是不需要任何人垫付运费的，现金结算，而我国90%的企业都是中小企业。

所以如果可以绕开信息部直接对接货主那么司机运费上涨货主运费下降是一定的，这样和物流公司站在同一个平台了，在干线整车的竞争中个体司机更具有优势。这个司机货主直接对接的平台快递物流第三方平台51快配app已经运行了几个月了，已经比较火了，他的模式就是货主发货发个订单就可以，司机看见订单报价，货主运费支付平台，到货再付运费，不要信息费了，虚假信息也杜绝了，货主也可以使用信用卡蚂蚁花呗支付运费争取资金时间。这个平台几乎和滴滴打车一样，只不过他采取了竞价抢单的模式，这样司机自主权一起来车就好跑了，只管跑车运费一旦支付平台必须司机同意才能退回，不用担心运费，什么虚假信息诈骗，运费拖欠都成为历史，返空车的概念也没有了，就是个找货在任何地方都可以找货运费支付平台再去接单。

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