铁路客货运收入比（铁路运输收入分为客运收入和货运收入）

本文目录一览：

• 1、乌鲁木齐铁路局运输收入增长了多少?
• 2、铁路货运部门和客运部门哪个部门好
• 3、汽运物流与铁路物流比较
• 4、铁路集装运输基本特点
• 5、国家铁路运输生产
• 6、关于调整铁路运输企业税收收入划分办法的通知其他

乌鲁木齐铁路局运输收入增长了多少?

1、换算周转量完成839亿换算吨公里，比计划增加9亿，运输收入达到118亿元，同比增长9%。阿拉山口过货量更是突破了1207万吨，出口货物超过500万吨，显示出阿拉山口通道的繁忙景象。

2、其中：铁道部管理项目2486万元；铁路局管理项目38198万元。专项资金指标5890万元；保价资金1724万元；机车车辆加装改造和高价互换配件9042万元。全局多经系统完成营业收入76亿元，实现利润08亿元；集经系统完成营业收入23亿元，实现利润1100万元。

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3、其中，乌鲁木齐铁路局增幅较大，达60.2％，哈尔滨、沈阳铁路局增幅也超过20％。并且，今年上半年的铁路货运收入超过了客运收入，系中铁总自2013年以来，货运收入取得初次增长。铁路货运代理是作为铁路主业的延伸服务而发展起来的。

4、乌鲁木齐铁路局（以下简称乌局）的条件和待遇应该与北京铁路局相近。司机岗位的起薪大约在三千元左右。至于具体的工作环境，通常会安排在车辆段，这些地方一般不会特别繁华，生活设施可能相对简单。如果工作的是开货车的岗位，收入可能会更高一些，但有钱也未必能花得出去。

铁路货运部门和客运部门哪个部门好

铁路货运部门与客运部门各有其优势。在货运部门工作，工资和收入相对稳定，且可能存在一定的额外收入机会。 相比之下，客运部门的管理更加严格，工作压力可能更大，因此在某些方面可能显得较为辛苦。

综上所述，铁路货运部门和客运部门在各自的领域内都有着独特的优势和价值，它们共同构成了铁路运输系统的坚实基础。没有哪个部门比另一个更好，它们各自的重要性决定了它们在铁路运输系统中的不可替代地位。

在铁路系统中，客运工作被认为比货运更加轻松且待遇更好。尽管要求相对较高，但客运工作人员通常能够获得更高的工资和更好的福利待遇。这一点在选拔干部时尤为明显，客运部门的员工往往更受青睐。首先，客运工作通常更加稳定，不需要面对货物运输过程中可能出现的突发情况，如天气变化、货物损坏等。

在铁路局中，货运业务是一项重要的经济支柱，它涵盖了广泛的货物类型和运输需求。因此，货运岗位提供了多样化的职业选择，允许个人根据自身的兴趣和专长找到合适的职位。从事货运工作意味着将与车务、车站、货运中心等多个部门紧密协作，这种跨部门的合作有助于提升沟通协调能力和团队合作精神。

选择工作场所时，应考虑个人性格和喜好。如果你喜欢帮助他人，客运工作可能更适合你；如果你倾向于避免与人过多交流，货运工作可能更为合适。 作为客运员，日常工作面对众多旅客，可能会遇到不礼貌甚至粗暴的行为，如言语侮辱或身体攻击。此外，还需负责列车清洁工作，这可能需要更多的心思和努力。

首先，你指的货运段是编组站、区段站、货场之内的吧，据我所知，好像铁路现在现在还没货运段这个段。你是男生的话，建议你去货运、车务相关部门，女生的话建议去客运站、客运段。

汽运物流与铁路物流比较

铁路运输在运能上远超公路运输，一列普通的货运列车轻松运输几千吨货物，相当于几十辆甚至上百辆货运汽车的运量，更不要说那些万吨级的重载货运列车了。

汽运比铁路贵。在都是60吨的情况下，汽车运输总运费为27420元，每吨成本为457元，而汽车60吨总运费33750元，每吨成本562元，汽运比铁路贵一百多元。

总结，无论是汽运的灵活性还是铁路的稳定性，都为国际物流提供了丰富的选择。在实际操作中，根据货物特性和市场需求，选择最适合的运输方式，才能确保货物安全、高效地抵达目的地。

铁路运输运费并不贵，20年前物流业不发达，必须铁路运输，给铁路造就成了铁老大的社会地位，车皮紧张，铁路服务态度恶劣，货主整车发货都要送礼，不然百般刁难。

首先，汽运是一种灵活且高效的运输方式。与铁路和水路运输相比，汽运不需要固定的轨道或航线，因此可以在各种地形和环境下进行。这使得汽运能够迅速适应市场需求，快速地将货物或乘客从一个地方运送到另一个地方。

相对于铁路，汽运比较适合大众化一点。汽运的托运手续比较简单，送货到货场，或者一个电话就有车上门收件，而且货物不论大小重量照单全收，价格还可以商量，速度也快，发车以后没遇到什么问题就是直达配送点，一般来说，经过一次转运基本就能到收货人手了。

铁路集装运输基本特点

1、铁路集装箱运输的特点 集装化运输将传统的以人力为基础的包装件改为用现代化装卸机械作业的货物运输。我国铁路货物集装化运输指的是使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，将没有包装的货物、散堆装货物、包装成件等货物，组合成一定规格和重量的货物集装件，并经过铁路运输。

2、集装化、集中化、重载化、直达化、快速化 对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。

3、集装化运输比起集装箱运输而言，自由度更大，可以少花钱办大事。满足铁路集装化的条件是，第一集装化所使用的器具、捆扎索夹具以及捆扎材料必须具备足够的强度，保证集装件安全可靠。第二，货物集装件适用于多种装卸、搬运机械的作业，便于多层堆码和现代化管理。

国家铁路运输生产

铁路运输生产过程主要包括以下三个方面：客运工作：负责旅客的运输服务，包括售票、候车、上车、乘车以及下车等一系列环节。确保旅客安全、舒适、准时地到达目的地。货运工作：负责货物的运输服务，涵盖货物的受理、承运、装卸、运送、交付等全过程。旨在高效、安全地将货物从起运地运送到目的地。

铁路运输生产是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，它承担了全国旅客周转量的60%和货物周转量的70%以上，铁路是提高人民物质文化生活水平、满足人民旅行需求、加强国防建设的重要交通工具。

第二个原因：物流产业的不断发展2010年之后，我国迎来物流产业的高速发展状态，尤其是货物运输。一部分物流公司与相关的铁路运输达成合作关系，即保证货物运输的有效进行，又不用担心费用太高。随着已经发展多年的物流体系不断地完善，这使得多个物流公司会按照国家相关规定进行货物邮寄。

年，国家铁路的旅客运输表现出显著增长。全年发送旅客达到179199万人，相比前一年增长了8%，显示出旅客运输需求的稳步提升。旅客周转量也达到了95871亿人公里，同比增长了8%，显示出铁路系统在满足长途和短途旅行需求方面的高效运作。

国家铁路运输货物环比增长32%，增长原因主要是疫情之后，关于运输业能够快速恢复正常，对于快递业也能够逐渐恢复，所以运输货物比增长达到百分之四点多。

铁路运输的管理归属交通运输部。在2008年的国务院机构改革中，原铁道部被撤销，取而代之的是国家铁路局。国家铁路局隶属于交通运输部，级别为副部级，由交通运输部直接管理。这一调整标志着铁路运输管理职能正式划入交通运输体系，强化了综合交通管理的职能。

关于调整铁路运输企业税收收入划分办法的通知其他

1、关于铁路运输企业税收收入划分办法的调整如下：(一)对于2011年以前铁道部集中缴款的铁路运输企业的超缴、欠缴和漏缴的营业税、企业所得税（包括中铁快运的企业所得税）、城市维护建设税和教育费附加，将按照新的中央与地方收入划分和分配政策执行。

2、针对铁道部集中管理的铁路运输企业，其营业税（除铁路建设基金营业税外）及城市维护建设税、教育费附加的税收收入原为中央收入，现将调整为地方收入。然而，铁道部负责的铁路建设基金营业税仍将归中央所有。

3、关于铁路运输企业税收收入划分的调整，具体缴库程序如下： 铁道部集中缴纳部分：铁路运输企业的营业税、城市维护建设税和教育费附加应填写相应的缴款书，如营业税填入“1010306铁道部集中缴纳的铁路运输企业营业税待分配收入”，城市维护建设税填入“1010918”，教育费附加填入“103020305”。

The End