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货运代理人可否通过扣留提单方式以对货物行使留置权
在航运实务中，承运人或出租人通过提单或租船合同明确货物留置权条款，对运费、空仓费、滞期费、共同海损分摊和货方其他应付费用享有留置权。这种约定在英国法上属于留置权。然而，在中国，留置权是法定担保物权，当事人约定不能产生留置权。
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无权。依据我国《法商法》的规定，提单作为货物的收据，承运人在接收货物或货物装船后有法定签单义务。 这是07年货代题目。补充：对于拖欠运费，船方行使的是留置权。留置货物，并非提单。
第二十四条因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从舶拍卖所得价款中先行拨付。第二十五条船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。
对于卖方，其享有货物所有权，若买方不付款赎单，货物所有权并未转移，卖方对其货物享有中途停运权和处分权；对于质押银行，其享有对货物的担保物权，提单成为买卖合同货款的担保凭证，若买方不付款，银行有权对提单项下货物行使留置权。
(一)对航运实务中留置权条款的分析 在航运实务中，提单或租船合同一般都对承运人或出租人的货物留置权进行明确约定，约定可以对运费、空仓费、滞期费、共同海损分摊和货方其他应付费用，行使货物留置权。例如中国远洋运输(集团)公司提单、“金康格式” 提单均有类似条款。
何为多式联运,何为国际多式联运?
多式联运是在集装箱运输和优化组合不同运输方式基础上发展起来的综合、连贯的新型运输方式，目前在国际货物运输中发展很快，占的比重越来越大。它是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人负责完成整个货运过程，将货物从发货地到交货地的一种运输方式。
国际多式运输又称国际联合运输，是在集装箱运输的基础上产生和发展的一种综合性的连贯运输方式。它一般是以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机结合起来，组成一种国际性的连贯运输。
多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。具体来说：定义：根据《联合国国际货物多式联运公约》的定义，国际多式联运是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
国际多式联运（International multimodal transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。
国际货物多式联运是一种运输组织形式，联运经营人使用一张联运单据，通过两种或两种以上的运输方式，将货物从一个国家的某一地点运送到另一国家的某一地点。这种形式的运输随着班轮运输的发展而兴起。20世纪60年代，随着国际海上集装箱运输的迅速发展，国际货物多式联运也得到了快速的发展。
何为TMISDMIS
1、铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
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