铁路货运岗位优缺点？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路货运现状的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路货运现状的解答，让我们一起看看吧。

微信号：13930579202
双龙物流, 全国各地回程车调度
复制微信号

了解中国边境铁路现状，包括铁路货运的规模、线路、集装箱堆场等？

1 中国边境铁路货运规模不断增长，但与内陆铁路相比仍处于较小规模。
2 边境铁路货运面临着多种困难，包括地理条件、政策限制、运输成本等问题，因此其规模相对较小。
目前，中国边境铁路主要集中在中亚、蒙古和俄罗斯等地，线路主要分布在中国东北和西北地区。
3 随着中国“一带一路”倡议的推进和对外开放的加强，边境铁路货运也将逐渐发展壮大，集装箱堆场等相关设施建设也将得到重视和支持。

铁路货运岗位优缺点？

铁路货运岗位主要是在工种的分工方面，但不论是什么工种它都有优缺点。

铁路货运岗位的工种主要分为货运外勤，货运內勤。

货运外勤的优点是分工单一，缺点是比较辛苦，不论刮风下雨他们都要坚守在自己的岗位上，而且根据分工种而言，他们的责任还很重，责任心还的很强！

货运內勤的优点是因工作的需要是在室内工作，比如制货票，收款，统计等，缺点是他们的责任风险比较大，因为他们工作是和钱等有价证券打交道，不能有一点点的失误，否则后果很严重！

这就是铁路货运岗位的一个简单的优缺点介绍。

铁路货运能为国家GDP提供增长率，高铁能不能实现货运呢？

必须弄清楚一点！

中国高铁／动车，包括全世界拥有高铁／动车线路的国家，高铁／动车的全称是：“高速铁路客运专线。”

记住了：客运专线。

建设高速铁路客运专线其主要目的就是解决普通铁路运输线路客，货列车混跑的问题。

高铁动车也可以利用早发综合“动检”车组，（不载乘客）搭载少量快递货物直达运输。

建设客运专线，就是分流普通铁路线路压力，增加货运班列，加快物质交流。过去没有高速铁路，逢年过节为了保证旅客乘车需要，必须加开客车，每开行一对临时客车，必须要停开三对货运列车，为的是保障客车正点运行和安全。

货物运输有其一定的特殊性要求，货物体积的不规则性，重量，长度等等，货运铁路运输并不完全需要高速运行。减少普通线路客车班次，更利于货运班列快速运转。

高速铁路，运输一些快递轻便货物已经进入正常模式，当然对所要通过高速铁路列车运输的物品是有一些要求！

目前我国高铁还是以客运为主，单独专一走货运还没有听说过，像货源稳定的快递，如邮政和顺丰的快件是走过高铁，都是客运高铁临时货代，运载特点是:按要求统一包装，必须限制重量，货量小，而且运输距离短。就是高铁客运列车最早班次在人员很少的情况下，空出车厢作为临时货运。但这还是算作客运高铁。为什么高铁没有专用货运呢？主要原因个人认为有以下:

①运输成本高 如果用高铁运货成本是非常大的。我国虽然高铁里程总长世界第一，但建造高铁的时间不是很长，建造成本是很高的，运输费用也高。但我国普通铁路网发达，而且运输成本低，维护也方便，铁路货运也慢不了多少，没必要将高铁货运。

②建造要求高 货运高铁的路轨要求是很高的，高铁时速是非常快的，高铁货运如果全是货物，车厢重量对路轨的压力很大，是会影响时速的，我国铁路网己很发达，没有必要再为高铁而开建单独线路。

③共享影响时效及安全 如果客货共用高铁线路是会影响时效的，而且存在安全隐患。货运对路轨磨陨严重，在高速运行中，稍出差错就有重大交通事故发生。而且客货共用极不方便，但还有其它原因也是我国没有实现高铁货运。但以后会慢慢开通快递高铁专线，但不会大规模，但货物类型及重量会有所限制，就谈这些吧？(个人观点，切莫上心，欢迎顶评！)

到此，以上就是小编对于铁路货运现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路货运现状的3点解答对大家有用。

The End