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交通运输部:9月1日铁路货运量环比下降5.06%,下降原因是啥?
铁路运输能力供给不平衡。我国铁路运输能力供给不平衡，部分地区运输能力有限，铁路运输时效、货运计划履行率和货物送达难以保证，影响铁路货运市场需求。相关运输通道的货运需求与运输能力不匹配。全路货源主要增长点集中在西北、东北、华北，货流目的地主要集中在西南、东南、华东。
根据相关报道，铁路货运回暖主要由于下半年煤炭限产力度加大，生产企业补库存欲望强烈，以及四季度为传统用煤旺季冬季采暖等季节性用煤量提升，加大了煤炭的采购运输量。此外，与去年同期相比，钢材、焦炭产销市场回暖，间接增加了铁路货物运量。铁路货运促增长要善于发挥大宗货物运输的长处。
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铁路货运量连年下降，有宏观经济下行的周期性因素，也有产业升级和开放经济环境下国内生产被进口替代(主要是初级产品)的结构性因素，这种结构性因素对中国铁路货运量的挑战很可能是长期的。 以煤炭运输为例。
经济下滑，不光公路运输行业不景气，铁路货运市场也陷入了从来没有过的持续低迷。 “从铁路货源结构来看，以前我们过分依赖如煤炭、钢铁等黑货。受经济形势影响，铁路黑货(指煤炭、石油、钢铁、矿石等)货运量一直在下降，这是没有办法的事情，我们只有把目标转向市场的零散货物。”西南某地方铁路局人士表示。
供给端来看，近三年来，全国铁路货运量呈逐渐下滑态势，煤炭运量更是一跌再跌，往年集中在晋陕蒙一带的车皮被逐渐疏散至其他地域，更有多达上万辆车皮被直接封存。此次煤炭运输需求突如其来，铁路部门来不及调整运力，于是短期内局部出现运力紧张现象。
但9月至12月份铁路的煤炭发运量大大增加，同比增速分别达到2%、6%、19%和5%，而2016年全国铁路总计发运煤炭19亿吨，虽然同比下降了7%，但这也是因为受铁路短期运能所限。从经济发展角度预测，传统大宗货物铁路运输市场依旧处于下降趋势。
国家铁路前9月铁路货运超29亿吨,这组数据说明了什么?
通过不断优化运输组织，挖掘运输潜力，全路9月散货发送量达2575万吨，继续保持同比大幅增长，增幅49%。其中，集装箱单日最高装车13368车、批量快运单日发送货物10301车、零散快运单日发送货物18万吨，均创历史新高。今年前三季度，国家铁路累计发送旅客212060万人次，同比增长12%。
其中，9月9日国家铁路货运装车127343车，实现今年以来单日装车最好成绩。从各品类装车情况看，焦炭、金属矿石、钢铁、木材、粮食、纺织皮革、纸及文教、医药等品类装车继续保持大幅增长势头。通过不断优化运输组织，挖掘运输潜力，全路集装箱、批量快运的多项运输指标创历史新高。
此外，铁路部门还结合列车运行图调整，优化客运产品结构，改进售票方式，改善服务环境，实现了客运量的增长。货运方面，1月至9月，货运总发送量完成292970万吨，同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计划的79%，超进度253万吨。
交通运输部最新数据显示，今年9月1日，我国铁路货运量较上月同期下降了06%。这一下降趋势背后的原因是多方面的。首先，我国铁路运输能力存在结构性不平衡。部分地区铁路运输能力受限，导致运输时效、货运计划履行率和货物送达服务无法得到充分保障，进而影响了铁路货运市场的需求量。
货运方面，9月份，全国铁路日均装车171585车，同比增长8%。其中，国家铁路全月日均装车139978车，继续保持了自8月份以来的环比增长势头，为今年1月份以来国家铁路装车水平最高的一个月。随着货运装车的回升，货运补欠工作成效显著。9月份，全国铁路货物发送量完成33178万吨，同比增长5%。
今年6月，我国通过铁路运输的货物重量达到146亿吨，同比增长率超过5%。 这不仅表明货物运输的发展非常稳定，而且说明公司在选择运输方式时越来越倾向于方便快捷的铁路运输。 在现实生活中，由于货物运输通常涉及大规模的货物转移，重量超过一吨，一些消费者可能会发现难以获得真正的商品。
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