铁路货运占比

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路货运占比的问题，于是小编就整理了4个相关介绍铁路货运占比的解答，让我们一起看看吧。

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铁路为什么货运车越来越少？

原因有以下三点：　　

原因一：竞争激烈，不进则退。随着电子商务不断渗透到老百姓的日常饮食起居，社会物流企业也如雨后春笋般快速发展起来，可是作为昔日物流的“铁老大”却似乎还没有回过神儿来，就被残酷的现实惨痛的打压了。数据显示，今年一季度中国铁路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比下降约9%，占全社会货运量的比重不足10%。不找出路，就只能坐以待毙。　　

原因二：是适应经济发展新常态下的必然选择。虽然在2013年全面实施的货运组织改革取得了一定成效，也得到了社会各界普遍认可，但是随着当前我国经济发展进入新常态，宏观经济增速放缓，经济结构调整步伐加快，全社会大宗物资运输需求下滑已成为一种趋势。而铁路货运长期以大宗货源为主，不适应现代物流发展需要，货运市场份额持续下降。据有关数据显示，2014年，全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1%，其中公路、水路运量增幅都在6%以上，而铁路却同比下降了3.9%，其中大宗货物下降4.0%。这既有大宗货物下降的客观原因，也有运输产品结构不合理和运输组织方式不适应的问题，这就倒逼必须转变传统的货运组织方式，大力发展现代物流。　　

原因三：是实现铁路创新发展的重要举措。今年是我国全面深化改革的关键之年，而对于铁路企业来说也是深化货运改革、实现创新发展的关键之年。没有创新，铁总改革的道路将越走越窄、越走越艰难。适应经济发展新常态，大力推进铁路现代物流建设就是铁路货改上的新举措。而推进此次铁路现代物流建设的一个重要的举措就是中国铁路网正式上线运行。有人说这是“铁老大”在更紧密地拥抱电子商务，其实对于市场货运这块蛋糕而言，比的就是方便、快捷、安全和效益。

从目前铁路形势政策来看，铁路为什么货运车越来越少，主要是铁路货运车竞争能力下降，优势不断降低，俗话说得好不进则退。铁路货运车运输不方便，转运麻烦，速度太慢是根本性原因。

重载铁路的发展概况？

除了瑞典外，欧洲其他国家也开始在客货混运、国际联运的铁路干线上发展25吨轴重的重载列车。

欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送90亿人次、6 000亿人公里；货运也同样很繁忙，货运量占全世界铁路货运总量的30%，每年还以4．4%～7．5%的速度增长。

欧洲铁路货运量中有30%重载运输潜力。

2001年以欧洲铁路为主体的国际铁路联盟(UIC)以团体名义加人国际重载运输协会(IHHA)，成为团体理事成员。

一节火车皮能拉多少大米？

60吨带装大米(连包装袭)，因为火车的货运车皮，一节车箱的载重量是60吨，属于那种封闭车箱，一节车箱最大载重为60吨货物(连同货物外包装)，最多不可超过百分之一，所以也就是一节火车车箱能装连同大米外包装在内的60吨大米，60吨是一节车箱的最大载重量

火车拉货多还是轮船拉的多？

火车最大载货量在一万吨左右，而轮船里的油轮最大载货量可达三十万吨以上，所以轮船载货量大的多

火车皮一般是载重60T左右,自重20T左右,一列火车最多30多节,就按2000吨算;轮船这个就厉害了,载重上万吨的万吨轮就很多了,目前最高的总注册吨位(GT):260,581吨

一列火车在40节左右,一节载重在80t,一列火车载重就是3200t。而轮船上万吨非常常见

到此，以上就是小编对于铁路货运占比的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路货运占比的4点解答对大家有用。

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