鹰厦铁路为何客运列车很少？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运锋的问题，于是小编就整理了2个相关介绍货运锋的解答，让我们一起看看吧。

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鹰厦铁路为何客运列车很少？

1958年鹰厦铁路全线通车结束福建省无铁路运输的历史。从那时起，鹰厦铁路承担起客、货运输的重任。但随着四通八大高速公路网的建成和快速便捷的高铁、动车的修建，时速较缓的鹰厦的客运列车自然被市场所淘汰，只能光荣“退休”。今天，鹰厦铁路主要承担货运，客运很少，几乎停运。

从上海专程赶往厦门送别了南鹰厦最后的客运列车K1210（厦门-上海南），运转了峰福-福厦-鹰厦等线路，清楚记得列车上午从鹭岛发车后摇摇晃晃一天还没有出福建，天黑时列车还在三明，足见福建既有线上的列车速度之慢。线路标准低，灾害多，车速慢加之南龙铁路的开通运营，鹰厦客运注定走向消亡。目前货车加挂通勤以方便沿途职工和百姓出行是综合成本、客流和社会效益等方面考量后最理性的选择。

以货运为主

鹰厦铁路

福建省第一条干线铁路

鹰厦铁路（Yingtan-Xiamen Railway）是中国福建省境内一条连接江西省和福建省的国铁Ⅲ级线，线路平剖面为Ⅱ级线，是中国东南沿海重要的铁路干线，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。

1955年2月21日，鹰厦铁路正式开工；1957年12月28日，鹰厦铁路举行交接签字仪式；1958年1月3日，鹰厦铁路全线通车运营；1986年8月26日，鹰厦铁路电气化改造工程开工，1993年12月28日，鹰厦铁路全线开通；2019年9月15日，鹰厦铁路转体桥开转，成功转身与引桥对接。

截至2017年12月，鹰厦铁路北起鹰潭站、南至厦门站，全长705千米，共有车站99个（含漳州支线铁路）。

鹰厦铁路是上世纪50年代修建的，主要是战备考虑，限于当时的技术条件，线路标准不高，之后几十年，鹰厦铁路是福建出省唯一的铁路通道，那个时候客车还是比较多的。最近这些年，新建了横南铁路、向莆铁路、东南沿海铁路线、合福高铁，福建出省铁路多了，那些线路速度快，鹰厦速度慢基本上只跑货列了。

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到此，以上就是小编对于货运锋的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运锋的2点解答对大家有用。

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