货运需求与物流量（简述货运需求的影响因素）

本文目录一览：

• 1、物流量预测
• 2、我国当前物流市场的供给与需求的矛盾
• 3、中国物流现状
• 4、物流园区货运量如何确定

物流量预测

物流量的预测是一项兼具挑战性和复杂性的任务，可以从宏观和微观两个层面进行。首先，从微观层面来看，企业及第三方物流公司对其至关重要，因为准确的预测是规划与决策的基础。

物流量的计算并非孤立事件，它受到内外双重因素的深远影响。外部因素如宏观经济政策、产业发展和城市物流环境，内部则包括园区设施、管理效能等。在常规情况下，物流量主要由公路出发和到达的货物量构成，但根据园区特色，还需具体分析。

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由于物流量的概念涉及面广、指标复杂，并且有时企业并不需要掌握总的物流量，因而，在进行物流量预测时应根据企业、第三方物流公司的经营活动，结合企业要预测的内容，把物流量划分成几个大块，如：运输作业量、库存作业量、配送作业量等，也可以根据客户的不同，产品所属类别的不同进行划分。

预测工作可以分以下几步进行：a. 确定我们是对微观物流量进行预测这样一个总体的预测对象。b. 根据企业、第三方物流公司的经营活动，结合物流量预测的内容，把物流量划分成几个大块，如：运输量、库存量、配送量等。也可以根据客户的不同，产品所属类别的不同进行划分。

为什么物流货量预测只用前一天数据预测，我觉得像这种，因为它是根据前一天的物流速度然后来测定它的。物流。

弹性系数法是一种间接预测方法，它是通过计算两个变量的增减率的比值，考察两个有联系现象间的数量关系、变化特征和规律。弹性系数是指因变量y的增减率与自变量x的增减率之比，常用E表示。它说明自变量x每变化百分之一，因变量y能相应地变化百分数。

我国当前物流市场的供给与需求的矛盾

1、我国物流市场供需矛盾凸显。当前，物流业需求不足的主要矛盾在于结构，结构性矛盾的主要方面在于供给。一方面，传统物流业务领域的存量资源难以满足高端服务需求；另一方面，增量资源因投入不足和体制机制约束，难以创造新需求。

2、当前，我国物流业需求不足的主要矛盾在于结构，结构性矛盾的主要方面在于供给，一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业务领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制约束，难以创造新需求。

3、供需不平衡的矛盾依然存在 一方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；另一方面物流市场结构不合理，物流企业数目众多，规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。

4、目前物流市场的需求小于现有物流企业能提供的供给传统物流企业的服务质量和功能已经跟不上市场的需求。

5、物流企业能力上的差异化是实施差异化战略的内在依据，它决定了企业差异化的方向、范围与程度。 科学定位：有机整合供给与需求 一般来说，物流企业品牌的创立关键在于企业定位的成功与否。

6、我国物流业发展面临不足主要体现在以下四个不匹配：物流基础设施与现代物流发展不匹配。基础设施不能满足物流业发展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不仅增加了社会物流成本，还导致违规超载、绕道而行等现象时有发生，物流效率降低。

中国物流现状

我国物流运输系统的发展现状和趋势如下： 规模不断扩大：随着交通运输的不断发展，能够运输物流的路线更多，所能够运输的产品类型和规模也不断的扩大。这使得物流的发展能够满足更多受众的需要。

但是，我国物流业发展依然处于起步阶段，特别是一些大中型企业的内部物流在从传统储运向现代化物流转变的过程中进展缓慢，不能很好的适应现代化的物流信息网络，与发达国家相比都还存在着较大的差距，从社会物流成本方面即可窥其一斑[2]。

规模不断扩大 伴随着当前我国交通运输的不断发展，能够运输物流的路线更多，所能够运输的产品类型和规模也不断的扩大。这一点使得物流的发展能够满足更多受众的需要。

第一，物流规划和布局不合理。出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。

我国物流业的发展现状 改革开放三十多年来，我国经济社会得到了巨大的发展，整体经济总量不断提高，综合经济实力日益增强。

物流园区货运量如何确定

首先，理解“物流量”至关重要。它不仅是物流活动的脉搏，涵盖了货运量、库存量和配送量等多元元素。准确预测物流量，如同为园区发展绘制蓝图，能帮助我们科学规划园区规模，布局基础设施，优化作业流程。物流量确定的路径 物流量的计算并非孤立事件，它受到内外双重因素的深远影响。

从方向上说，物流园区货运量主要包括到达运量和出发运量两部分，从来源可以分为公路到达、公路出发，公路到达园区，经园区作业再由公路出发等部分(包含水运部分)。

但是我们可以明确的知道，运输量，在一般情况下不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。因此，利用货运量来指导物流相关基础建设的科学性存在争议，实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。

每个行业都可从市场调查中得到某地区的生产总量(或消费总量)，以及通过该地区的物流园区的货运量，估计有多少百分比的量可能在物流园区进行仓储，其中包括属于保税和非保税仓储方面的存储量需求。

The End