中欧货运为什么大多用海运而不用铁路？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运不用铁路的问题，于是小编就整理了3个相关介绍货运不用铁路的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么企业在长途运输中更多的选择汽车来运输而不是铁路？
2. 中欧货运为什么大多用海运而不用铁路？
3. 高铁可以货运吗？

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为什么企业在长途运输中更多的选择汽车来运输而不是铁路？

1.铁路运输在运能上远超公路运输。一列普通的货运列车轻轻松松运输几千吨货物，相当于几十辆甚至百辆货运汽车的运量，更不要说那些万吨级的重载货运列车了

2.铁路在中长途运输中（尤其是大宗货物）物流成本要比公路运输低。有些企业选择公路长途运输，是因为当前铁路发展相较于经济发展仍显滞后，一方面运能有限，满足不了货主需求。另一方面，铁路网络仍不够完善，还有相当多的地方铁路没有覆盖到，以至于不得已只能选择公路运输。另外，这些年有些公路运输成本比铁路更低是因为前些年国际油价低迷，随着国际油价开始上涨，公路运输的成本将大幅提高。因此完善铁路网络，提高铁路运能，提高铁路运输在国家交通运输结构中的比例，有利于整体降低社会物流成本，减轻企业负担，增强企业竞争力。

3.铁路运输方式要比公路运输更环保。我国铁路的电气化程度越来越高，以电力这种清洁能源驱动的火车要比烧汽柴油的汽车环保的多。

4.铁路运输更适应我国的能源结构。我国能源结构“多煤贫油少气”，驱动火车运输的电能，可以通过烧煤的火电或者其他电厂供应。目前我国发电行业普遍产能过剩，大力发展铁路运输也有助于消化发电产能。但是汽运所需的石油资源就相对比较紧张了，我国石油资源严重依赖进口，影响我国的能源安全。因此大力推行“公转铁”有利于消化过剩产能，有利于减轻对相对紧张的石油资源的依赖。

5.铁路作为央企，是亲儿子，必须多扶持。铁路企业对社会有福利性的一面，多年来客运业务没有涨过票价。铁路事业在快速发展的同时，也在银行欠下了巨额贷款，每年光是还贷都是一笔不菲的支出，严重影响铁路事业的健康发展。公转铁政策有利于提高铁路运输收入，促进铁路事业正常发展。 结尾想说的是，公路与铁路并不是简单的竞争和替代关系，而是应该充分发挥好各自的优势，多种交通方式联合运输，力求经济又高效。

中欧货运为什么大多用海运而不用铁路？

中欧货运大多使用海运而不是铁路的原因有以下几点：

1. 运输距离：中欧之间的距离较远，铁路运输需要经过多个国家和地区，而海运则可以直接通过海洋运输，距离更短，时间更短。

2. 运输成本：海运的运输成本相对较低，因为海运可以利用大型货轮运输大量货物，分摊到每件货物上的成本相对较低。而铁路运输则需要建设铁路线路和火车站等基础设施，成本较高。

3. 货物种类：海运可以运输各种类型的货物，包括大型机械设备、原材料、成品等，而铁路运输则受到货物种类和尺寸的限制。

4. 运输效率：海运的运输效率相对较高，因为海运可以在一次运输中运输大量货物，而铁路运输则需要在每个站点停靠，运输效率相对较低。

中欧货运大多使用海运而不是铁路，是因为海运具有运输距离短、运输成本低、货物种类多、运输效率高等优点。

高铁可以货运吗？

高铁一般是指设计时速在250公里以上的铁路，平时运行的都是动车组列车，基本上是客运，偶尔会用一些不载客的动车组运送快递，现在准备搞一些货运动车组，但也只能运送一些轻便的货物，那些大宗货物显然还是只能依靠普通货运列车，不可能运行高铁线路。

时速达到300公里的高速铁路正线都是铺设的无砟轨道，对线路的要求高，动车组比较轻，而货运列车比较重，如果长期任凭重载列车运行高铁线路，对钢轨的磨耗必然严重，甚至对道床都有影响，动车组跑高速度就不安全，而且动车组速度快，重载货运列车速度慢，速度差太快的车在同一条线上运行也是影响效率的，像那些时速300公里及其以上的线路别说货车，就连普速客车都不会安排上。所以货运列车还是运行普线，高铁就跑动车组列车，高铁就是服务客运的。

到此，以上就是小编对于货运不用铁路的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运不用铁路的3点解答对大家有用。

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