宁淮铁路是如何过江的？

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宁淮铁路是如何过江的？

应该是通过上元门过江通道跨过长江，连接到南京站。宁淮铁路增加南京对苏北的辐射力干系重大，可惜省市一直没有关注重视，八十年代国务院批准的的南京市总体规划就有南京铁路枢纽的定位，记得：南三条北四条，中间轮渡+大桥，南四条是沪宁，宁杭，宁铜（宁安）；北五条是宁启，宁连（宁淮是其一部分），京宁，宁蓉。那时候的定位就很超前了，而现在南线增加了沪宁城际，沪宁高铁（京沪的一部分）和宁太沪高铁（南沿江高铁）的沪宁通道，规划了宁宣黄高铁和远期的宁台高铁线；北线的宁连三十多年一直未见动静，以至于连镇动线铁路开工了，宁连才仓促见到宁淮高铁的规划，也从2018拖到了2019，对整个苏北于南京的联系太慢了，同时，省市应推动国家层面考虑规划宁宿津（南京——盱眙泗洪宿迁新沂临沂沂蒙滨州——天津）高铁，通过京津城际连通北京，通过北沿江连接上海，完美对接，增加南京全国铁路枢纽布局。宁津高铁作为一条干线，增加南京对苏北鲁南的辐射，成为通达山东、京津的又一大通道。还有宁洛银高铁向西北的规划。

宁淮高铁，又称宁淮城际铁路，是江苏省淮安市至南京市的一条高速铁路，正线总长约206Km，时速350km/h，为双线客运专线铁路。建成后，南京、淮安两地间可实现1小时的直线到达。

宁淮高铁由淮安东站至南京站，新建淮安南（黄楼）、洪泽、金湖、天长、六合、南京北等车站。

根据最新安排，宁淮高铁将于今年9月份动工兴建，工期四年，也有可能提前到2022年通车。未来，将通过南京上元门过江通道直达南京站。

淮安，是国家规划的长三角航空货运枢纽、淮河生态经济带核心城市、大运河文化带重要节点城市，是江苏省规划的苏北重要中心城市和全省重要交通枢纽。建设宁淮高铁，对于加快宁淮同城化、提升南京省会城市首位度、强化全省协调发展都具有十分重要的现实作用。

农村现状让人担忧，未来农村如何发展？

由于历史的原因，在市场经济的浪潮中，农产品流通环节中，各经营者“适者生存”的价格己经完全市场化，失去了果蔬副食品“发展经济，保障供给，繁荣市场”一定的社会公益性功能。

农业要发展，市场要繁荣。原有的社会资源配置缺失短板显而易见 ，而降低经营成本，最为关健的零售终端却被人们忽视了。

现在社会，任何经营者的经营成本都会转嫁到农产品价格上，上压农村农民农产品的收购价，下抬城市居民农产品的销售价。

农产品产地难卖、滞销，城市价高已成了一个“死循环”。

农村现状令人担忧，未来如何发展？

不能再折腾了……不能拿外国先进的农业生产理念来忽悠中国农业。要面对现状，承认现实中的农村……

《农居对接》直供体系

种植养殖农产品产地设置区域:以到达城市《农居对接》任一专属配送中心点三小时为限(包括装卸货一小时，实际货运二小时，正常物流速度每小时50km，100km区域内)产基地特色商品不受此限制。

种植养殖农产品，实行保值定向收购，范围: 蔬菜类，水果类，鱼虾类 ，家禽类 ，猪羊类，根据各产地生态价，实行保值种植养殖。《下保上浮农产品定向收购价格保险》

保值定向收购价格标准: 综合上海果蔬副食品交易批发市场上年实时市场指导均价，上海外延基地果蔬副食品上年实时市场供应价。

蔬菜类上浮5%到20%，其它类上浮5%到10%。为当年保值种养殖商品定向收购标准价格。提高农民农产品种植，养殖收入。

采用果蔬副食品原生态价格生成机理、价格调控机制，运营基地→批市→门店(五)操作法，设店布局。

应用五星板块形成铁三角果蔬副食品销售覆盖供应区域。执行让利13%到15%销售价格体系，使商品整体供应价格比市场价低20%运行。降低城市居民农产品消费成本。

保值种养殖定向收购的现实意义: 对农村精准扶贫，脱贫致富有着至关重要的关联。这是一条农业保持持续发展的可行之路。

保值种养殖定向收购将市场经济下的以销定产模式转换成以产定销，供给则管理模式。

克服了蔬菜基地，难以集约化，规模化生产瓶颈。 使中国广大散户农民回归理性种养殖对所经营的品种有一个保值的基准。

为中国广大贫困农村的农民提供一个简单而可复制的《农居直供》致富途径。将成为一个新兴的农商朝阳产业。

扶贫达人团成员 三农领域创作者 上海地发农业科技有限公司上海市场部经理 财经领域创作者

自媒体→上海自学，咨询，创业孵化中心服务工作室。 2019.3.28.上海.崇明区.发布

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