陕北地区干旱严重，玉米都快焉了，该如何应对？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玉米货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍玉米货运的解答，让我们一起看看吧。

陕北地区干旱严重，玉米都快焉了，该如何应对？

近段时间，部分地区遇到了干旱天气。粮食作物受害严重，尤其是刚播种的玉米，部分地块已经出现了萎蔫的现象。如不及时采取有效措施进行抗旱保苗，玉米就有绝收的危险。

说句实在话，就目前的减灾技术来说，旱灾是最难处理的。因为水分就是植物的生命。除了及时浇地，给植物及时补充水分外，再也没有其他更好的办法了。

在历史上，我国发生过无数次旱灾。每当旱灾发生，大部分灾民必将出门乞讨，过着食不饱腹的生活。

解放后，我国也经历过多次重大旱灾，仅在2000年~2009年之间，就在局部地区发生过8次，几乎平均是每年一次。已经造成了非常严重的经济损失。

为了减轻旱灾的危害，劳动人民也从与旱灾的不断斗争中总结出来了一定的经验，这些经验虽然不能彻底清除旱灾对农作物的影响，但是，可以延缓农作物“死亡”的时间，为农作物等来“及时雨”创造“生”的条件。这些经验是这样的~~

一、在田间覆盖薄膜或杂草

为了减缓地面水分的蒸腾，可以迅速在地面铺设薄膜或覆盖杂草。据试验，运用这种方法可有效地延长植物的生存时间，为等来及时雨创造“生”的条件。并且，这种方法简便易行，投入很低。譬如，用麦糠、麦秸、玉米杆等覆盖地表几乎没有成本，而且非常有效。

二、喷施叶面肥

据测定，部分叶面肥可以暂时抑制农作物的呼吸，减少植物本身的水分蒸腾。所以，喷施叶面肥也是一种必要的抗旱措施。具体方法是：可采用旱地龙600~1000倍液或磷酸二氢钾800~1000倍液对玉米苗进行喷洒。这样可以提高玉米苗的耐旱能力。

以上就是农民朋友在抗旱斗争中总结出来的经验，你可以作为参照。不过，这些措施的效果都是暂时的。要想从根本上解除干旱，要么，老天下雨；要么，进行灌溉。

综上所述，干旱是对农业生产最大的威胁。消除干旱最根本的措施是兴修水利。如果还没办法从兴修水利上解决干旱的问题，只有依照以上农民朋友总结出来的经验，暂时地缓解干旱了。除此之外，别无他法。

A高温干旱发生后，种植户要采取一切措施、实施有效灌溉，尽量避免旱情扩大，及时进行灌溉，营造田间小气候，改善土壤墒情，这也是最有效的办法。

B 旱情发生后，如果不能进行有效的灌溉或者降水，种植户可以对叶面喷施含腐殖酸类的抗旱剂，以降低玉米叶片的蒸腾作用。

C 人工辅助授粉。在高温干旱期间，部分玉米抽雄困难，花粉自然散粉传粉能力下降，特别是异花授粉的玉米，可采用竹竿赶粉或采粉涂抹等人工辅助授粉法，使落在柱头上的花粉量增加，增加选择授粉受精的机会，减少高温对结实率的影响，一般可增加结实率5%—8%。这个方法特别适合今年干旱地区部分玉米无法抽雄的玉米，说实话人工授粉虽然可以提高产量，但是在如此高的温度下，并且密不透风的玉米地里极易发生中暑，因此做起来相当困难。所以说农民朋友种地赚钱相当不易。

D 旱情发生后农民朋友可以喷施氨基酸混合液+芸苔素内酯进行喷雾，每隔7天喷雾一次，2~3次即可。叶面喷施氨基酸可以迅速补充玉米营养，促进玉米根系向土壤深处下扎，以吸收更多的额水分和养分，减少玉米植株的失水。而芸苔素可以促进玉米生长，提高玉米的抗逆性。

E 对于造成干旱绝产地块，建议种植户对玉米秸秆及时青贮，或者及时种植白菜，香菜，油菜等短季作物，以把损失降到最低。玉米价格低迷，如果水源条件允许，农民朋友可以不种玉米，可以种植各类蔬菜，行情好的话甚至比种玉米收益都要好。

面对干旱天气，农民朋友只能想办法进行灌溉，这也是解决玉米旱情的最有效的方法，如果不能进行灌溉，只能期盼有一场有效降雨了。真的希望在短时间内可以有一场有效降水，那对于农民朋友来说无异于最大的恩赐。丰收节马上就要到了，希望我们的种植户可以真正丰产丰收

今年运输行业运费会不会好点？

我做了几十年药品，经常发货，我们感觉运费很高，而司机们觉得运费太低了。运费究竟高还是低？运费还能涨吗？我觉得主要取决于四个因素。第一个因素，货运量的大小，从经济发展态势来说，货运量会稳步增加，预计会比上年增加10%左右，从这个角度来说运费会有略微增长的潜力。第二货车数量的多少，这个是最重要的，但是目前看来货车数量不会减少只会增加，前几天媒体报道今年卡车销售同比增长10%，那么老旧车的淘汰比例应该会低于10%，也就是竞争还会更加激烈，竞争越激烈，运费就涨不动了。

第三取决于同类运输模式，我们货运不仅面临同行司机的竞争，也面临铁路，民航，航运快递业的竞争，尤其是铁路相对来说价格还是很低的，如果铁路部门运力充足，服务完善将对货运价格造成比较大的影响，各个快递公司也都在朝大包裹发展，大包裹虽然不会直接影响运价，但是由于快递公司参与使整个物流行业货运量下降，将导致竞争更加激烈，运费下滑。从这三点来看运费上涨有压力，但是运费也有上涨空间，就是第四条。

看看这位司机网友的留言，货运信息部让交补运费差价，少则千把块多的能过万，这是目前货主感觉运费贵司机觉得运费低的最大根源，货运信息费和运费差价，运费差价是货运信息费的另一种说法，无非是运费直接付给车主了，货运站想出来的新名词，如果没有信息部那么运费将会有一个大幅度提高而货主的运费可以下降。如和才能够避开信息部，货主直接对接司机呢？有一个配货软件快递物流第三方平台51快配app可以做到了，目前使用的货主数量远远超过司机，才几个月时间每天几百吨货，动辄每一单货都是几十吨上百吨的，最大的一单货来自于山东发安徽的食品500吨。说明货主更接受这个模式，货主找车的需求更急迫，当然跟货主手机里目前几乎没有配货软件有关系。

看一下他的模式，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价情查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费，这个平台最大的优势配货担保融为一体不需要信息费，看看他如何解决货主对司机的信任问题。1接单方实名认证，驾驶证身份证行驶证一个都不能少，目前已有德帮，安能，远成，优速，中通，全丰.....等知名快递物流公司以及近五万个体司机入驻；2货主可以要求司机交保证金在平台，非接单状态保证金可以随时退回；3发布完订单可以通过平台保险链接直接到各保险公司购买保险，保费下降五成起；四平台担保到货再付运费；五结束评价接单人，不诚信的公司根本不敢入驻开店；六出现纠纷由发货方按法律规定指定人民法院管辖。下图为某货主的35吨玉米货运订单截图部分：

这个要看企业的效益好不好，个人认为，今年企业也难，所以不看好，另外，司机的工资要求是越来越高了，而运输车辆也不少，如果僧多粥少，你觉得会好吗？何况很多企业都是在节俭过难关，贷款都难。再者，以山西为例，以前都是晋煤外运，现在转型为晋电外送，煤炭变成电再外送，这样很多以拉煤为主运输车辆也会业务缩小的，所以，关键不是会不会好点，而是有没有那么多业务可接

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到此，以上就是小编对于玉米货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于玉米货运的2点解答对大家有用。