如果4米2货车退出市场，货运行业会是回程车的天下吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运天下的问题，于是小编就整理了2个相关介绍货运天下的解答，让我们一起看看吧。

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双龙物流, 全国各地回程车调度
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有人用过邦国天下货运吗？

有的还行，国内货运的，速度还是挺快的，东西保存也好，没有问题。他们也还有国际货运代理货运运输代理物流信息咨询等服务的。可以了解一下子。也是有海运，空运，发往东南亚国家可以考虑一下的。

如果4米2货车退出市场，货运行业会是回程车的天下吗？

应该是，那样全国的物流成本将会提高，许多应该快速运输的只能中转，不会快速到达，将影响整个体系的发展，而中国正以快速的发展而提高运速，也不符合中国的整体架构。中国正以运输世界为主的一路一带，而4米2是承运最后一程的主选，而且应该是放宽吨位，为城市的配送而生。希望吧，顺应时代，推广4米2，为中国大运而大运天下。

四米二车主并不是象有的人说的是想钻法律的空，每个四米二车主都有各自的生活处境，他们和所有拥有大车的车主一样，选择最适合自身条件的车型讨生活。至于说大吨小标的车辆能卖给个体并挂牌上路行驶，难道公信部不知道吗？车企不清楚吗？车管所不清楚吗？现在国家在处理这个问题时要综合各个环节考虑。这毕竞都是养家活口的家具。一辆车养的是一家人！说超载，就象各位挣工资的谁不想多挣，又谁说工资太多给单位退的。这就是显视执政者智慧的时侯了！

4.2米货车如果真的退市，货运行业回程车必然成为主流。

在2020.1.1日起，货车从按照重量计算通行费转型为按照轴数计费，也就是说空车与满载车辆的通行费是一致。而与此项规定同时落地的会是不停车称重，类似于ETC通道的信息采集方式，那么问题就很严重了。因为按照轴数计费并快速采集车牌照信息以区分车型，重量与车型对比可以瞬间计算出车辆是否超载，这些车的超载信息将会与车辆信息即时关联，自此高速公路上不再有超载货车。

那么蓝牌轻卡真就完了，因为这种车的总质量要求小于等于4.5吨，但车身尺寸可以无限接近六米，于是则有4.2米的平板和厢货。然而尺寸达到这一范围后车辆必然很重，车身整备质量就占去了4.5吨的一大半，剩下的核载重量还有多少呢？可以说轻卡的核载重量比很多微卡都不如，然而轻卡的价格却是微卡的1~2倍。

如果加大轻卡的尺寸和总质量则要上黄牌，而黄牌二轴中卡最高总质量可以达到18吨，轻卡加长加大后还是比这种卡车差的多，尺寸太大为什么不直接考虑中卡。价格比微卡高太多但核载质量很小，在价格悬殊不是很大前提下载荷能力有比中卡差太多，4.2米的轻卡存在的意义已经没有了。

因为轻卡“谁都打不过”，按照标重满载上高速也赚不够开支，空车高速回程更是没事找事。于是对于时效性要求比较高的货物而言，最理想的方式则是选择大吨位的回程车。从这个角度分析回程车确实会火爆一段时间，但是也不能期望值过高；因为所有卡友都会看到这块市场，车辆的保有量远远大于货物的需求，供大于求仍然会造成运费的难以上涨。

轻卡取消两证的要求时已经隐隐感觉到这是个坑，因为入门门槛太低导致了大批车辆涌入是货运市场，一年中保有量的增加导致了城市快运市场的饱和，运费也出现了下滑。同时在取消两证的检查后轻卡也只剩下超载可以查处，预测时很多人都不相信，然而这次按轴收费基本证实了结论。货运行业会越来越正规化，在这一过程中由于运力的下降会导致车辆的保有量持续增加，但是运费能涨得动吗？今后的货运行业会是一份普普通通的工作或投资项目，超载暴利时代已经结束了，从业建议谨慎。

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最近，卡友圈里开始流行一个段子：

4.2米的把6.8米的干了，6.8米的一看没办法把9.6米的干了，9.6米的一咬牙把半挂给干了，半挂没办法憋屈的拉了5车4.2米的走了.......

4.2米货车退出市场已经在加速，从2020年起，货车将按轴交纳车辆通行费基本已经没有任何阻碍。

按轴收费来袭

今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费。

根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。

同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”

今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨

4.2米货车的路在哪里？

2020年1月1日是一个分界线：大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其首选。这里就产生了一大矛盾：对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说，迈不过4.495吨这个坎，高速公路通行费再便宜也是赔本！

为了多拉，超过4.495吨这个坎，就必须上黄牌，否则无法上高速，而换了黄牌，交着同样的通行费，又打不过其他能装18吨的二轴车！

这么看来，4米2车型再跑中短途高时效运输，横竖都是一死。

回程车会增多，一段时间后会趋于稳定

在货车实行按轴收费以后，主流货车的装载量也会随着各自轴数的最大限重逐渐趋于一致，而且空返成本会变高，因此回程车定然会骤增，车的供大于货的求，运费自然会再创新低。

到此，以上就是小编对于货运天下的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运天下的2点解答对大家有用。

The End